У авіамодельному спорті існують десятки, якщо не сотні видів змагань - на швидкість і дальність, тривалість польоту і майстерність пілотажу. Але важко уявити більш захоплююче видовище, ніж безкомпромісний повітряний бій. І в цій області у моделей унікального російського класу RC Combat RUS (RCCR) просто немає конкурентів - вони швидше, маневреннее і небезпечніше побратимів з інших класів.
«Бій закінчено» - почувши цю фразу, механіки спрямовуються на поле битви підбирати останки своїх машин. До наступного вильоту у них є всього пара хвилин. Незважаючи на обов'язкові каски і захисні жилети, заходити в зону бойових дій учасникам змагань вкрай не рекомендується. Так вони туди особливо і не рвуться - кому охота отримати по лобі кометою, що летить зі швидкістю понад 200 км / год?
Русский клас
Михайло Дронов, один із засновників RCCR і член оргкомітету Всеросійського першості з боїв на радіокерованих моделях у відкритому класі, вважає, що вітчизняний варіант цього суворого виду спорту - найбільш видовищний. Редакція «ПМ» переконалася в цьому особисто, приїхавши в село Лищиковій Рузского району повболівати за учасників вересневого чемпіонату RC Combat RUS Open 2016.
Сергій Александров - володар Кубка Росії RC Combat Open 2010-2016 років, чемпіон Всеросійського першості 2016 року, володар Кубка Росії RC Combat Sport 2015 року. Олексій Хаткевіча - багаторазовий чемпіон Росії з різних видів авіамодельного спорту, член збірної команди Росії, конструктор рекордних двигунів для авіамоделей.
Базові правила бою на авіамоделях однакові для всіх класів. Бійці рубають гвинтами кольорові стрічки, прикріплені до хвостів супротивників, при цьому намагаючись зберегти власні. А ось далі все у всіх по-своєму. Битися можна не тільки на радіокерованих моделях, але і на кордових. Однак в останньому випадку бійці зазвичай виступають в форматі дуелі, тобто один на один, інакше надто вже важко не сплутати троси. Цієї весни в Жуковському під час святкування 90-річчя російського авіамодельного спорту була зроблена спроба влаштувати рекордну битву за участю семи моделей. Все дійство, на велике розчарування глядачів, тривало лише 12 секунд. «А у нас був випадок, коли без єдиного тарана відлітали цілих 17 машин!», - вигукує Дронов.
Бойове літаюче крило влаштовано просто - передня посилена кромка, дерев'яні лонжерони, пластикове покриття да пара елевонов. До кінця сезону від цієї моделі, швидше за все, не залишиться нічого, крім мотора і механізмів управління.
Словом, групові змагання для радіокерованих моделей. У різних класах на їх конструкцію накладаються різні обмеження, що, в свою чергу, позначається на самому бою. В Європі популярний клас ACES, де використовуються напівкопч літаків часів Другої світової. «За нашими мірками вони взагалі ледве літають, - сміється Михайло. - І конструкторської думки там розвернутися особливо ніде, адже це закритий клас. Схожий на наш відкритий клас є у американців. Але у них дуже суворі обмеження по шуму, так що створити дійсно спритну «бойцовку» вони теж не можуть. Вони кілька разів приїжджали до нас на змагання, навіть непогано виступали. Але врешті-решт сказали - ні, хлопці, для нас це дуже швидко ».
Моделі для RCCR - це винищувачі в чистому вигляді. Типова російська «бойцовка» являє собою «літаюче крило», де немає нічого зайвого. Хвостовий стабілізатор, два елевонов, гвинт будь-якого розміру і кроку плюс скільки завгодно голосистий (видає зазвичай по 97-110 дБ) мотор. Швидкість, маневреність і ще раз швидкість - ось запорука перемоги в повітряної м'ясорубці.
Летіть як хочете
«Ми розробляли технічний регламент для моделей якраз з прицілом на максимально вражаючу динаміку бою. Ми обмежуємо потужність двигуна і загальна вага моделі. А далі ви можете будувати що завгодно, будь-якої форми і розміру. Хоч на мітлі літайте », - пояснює Дронов. Немає обмежень навіть на тип двигуна - в цьому році, наприклад, в змаганнях брали участь моделі не тільки з двотактними ДВС, а й з 500-ватними електричними моторами.
Хоча максимальний обсяг розжарювальних двигунів, що працюють на суміші метанолу з маслом, обмежений 8,5 см³, більшість конструкторів використовують двигуни з об'ємом 4,2 см³ (як правило, харківського підприємства Fora) або «хоббійние» OS-Max об'ємом 2,5 см³. Використовувати щось більш «круте» важкувато з двох причин.
Суддівська команда складається з двох арбітрів на кожного пілота, одного або двох суддів на лінії безпеки і головного судді.
По-перше, «російський клас» ще поки знаходиться в напівофіційному статус і розвивається виключно силами ентузіастів. Далеко не кожен авіамодельний гурток може дозволити собі купувати дорогі двигуни. По-друге, витрати на змагання і тренування навіть заможним шанувальникам цього виду спорту можуть здатися непідйомними. Кожному пілоту потрібно не один і не два літаки. «За сезон, який зазвичай триває з квітня по жовтень, на участь в п'яти-шести змаганнях і тренування у мене розбивається по 15 моделей, - каже Микола Курбатов з клинського клубу« СТК-СЮТ ». - Плюс йде по 60-70 л палива. Щоб чогось досягти, тренувань потрібно дуже багато. Один п'ятихвилинний політ з'їдає 200 г палива. От і рахуйте ».
«Бойцовка» - це витратний матеріал. Після тарану або невдалого падіння повторному використанню підлягає хіба що керуюча механіка. Але і ідеально відлітає сезон модель теж потребує ремонту. Високочастотна вібрація і знакозмінні навантаження дуже небезпечні. Злегка доопрацьований «фордовский» движок здатний видати до 30 000 об / хв. Кінчик стандартного гвинта в такому режимі рухається з надзвуковою швидкістю, трясучи літак вщент. Не дивно, що розвалений без видимих причин колінвал або раптову відмову паливного катетера - звичайна справа.
Спортивний клас - дуельний, він же «королівський». Беруть участь два пілоти, правила приблизно ті ж, що і у відкритому класі.
Зробити модель міцніше - вірний шлях до програшу. Конструктори б'ються за кожен грам, бо вага - це швидкість. Кращі зразки важать 600-650 г, рекорд - 580 м З огляду на, що найлегший «хоббійний» движок важить близько 112 г, дві керуючі машинки - по 22 г, плюс приймач з батарейкою та паливо, виходить, що зробити ще більш легку модель вже неможливо навіть чисто теоретично.
Есть только миг
Якісна «бойцовка» невеликої ваги (звичайний матеріал - бальзового дерево і пластикові панелі) з «допіленним» движком легко розвиває 210-215 км / год по прямій. Широкі елевони забезпечують вкрай високу маневреність. Наприклад, типовий радіус розвороту для моделей RCCR становить всього лише 2,5 м. В результаті повітряний бій часто приймає ефектний вигляд величезного клубка зі стрічок і крил.
Кодекс повітряного самурая RCCR існує в двох видах: RC Combat Open і RC Combat Sport. У першому, відкритому класі в боях беруть участь по чотири літаки.
І тут RCCR перетворюється зі спорту технічного в спорт фізичний. Час людської реакції - 200-250 мс. За мить, який йде на прийняття рішення пілотом, «бойцовка» пролітає понад 10 м. З огляду на, що розмір мети - тобто довжина стрічки противника - всього 15 м, легко уявити, як важко контролювати бій. «Наші чемпіони показують реакції на олімпійському рівні», - з гордістю говорить Дронов.
Втім, власники важких моделей або малопотужних «електричок» б'ються на швидкостях нижче, в районі 150 км / ч. «Прямі атаки нам просто недоступні, 50 км / год - це все-таки дуже велика різниця. Доводиться брати майстерністю, працювати тільки на контратаках на зустрічному курсі або коли противник в петлі », - зітхає Альберт Баймурзін з клубу« Тесла ». На змаганнях в підмосковному Абрамцеві, куди допускаються виключно «електрички», команда Баймурзіна неодноразово ставала чемпіоном, а ось в RCCR поки не досягла успіху, хоча стабільно тримається у верхній половині рейтингу (зазвичай в сезоні виступає від 20 до 50 команд).
Важко в навчанні, ще важче - в бою
В області пілотажу RCCR - просто неозоре поле для творчості. «Наші пілоти літають зовсім інакше, ніж в інших класах. Для моделей з симетричним профілем немає понять пряма або зворотна фігура пілотажу, вгору і вниз вони літають однаково, - пояснює головний суддя змагань Андрій Макаркін. - А тепер додайте до цього їх дику тяговооруженность, і ви отримаєте щось на зразок повітряного кунг-фу ». Рідкісного пілотові вдається зберегти концентрацію протягом усіх чотирьох хвилин бою. А тому неминучі аварії та інші конфлікти. Чи не легше доводиться суддям. Макаркін починав судити RCCR Open в 2006 році, коли творці тільки-тільки зародився нового класу ще експериментували з кількістю учасників бою. «Емпірично ми прийшли до висновку, що оптимальне число бійців - чотири. Це і видовищно і не дуже заплутує спостерігачів », - розповідає Макаркін.
Однак і за чотирма шаленими «вжик», як ласкаво називають свої бойові машини пілоти, встежити непросто. Впровадити хоч якісь елементи інструментального контролю досі не вдалося - наявні на ринку рішення або недостатньо швидкодіючі, або вкрай дорогі. Тому судять по-старому - командою як мінімум з дев'яти осіб. Втім, шанувальники усамітнитися «відкритого» RCCR спортивного класу цю проблему вирішили. «У дуелі, на відміну від місцевої м'ясорубки, у тебе є час подумати над своїми діями. Хоча швидкості у нас ті ж, всього один противник залишає можливість приймати усвідомлені рішення », - переконано каже Сергій Александров з бійцівського клубу в Литкаріно. І нехай дуель виглядає не настільки ефектно, як адреналіновий бій «все проти всіх», зате вона, мабуть, цікавіше з точки зору спорту. Недарма Александров, кілька років поспіль ставав чемпіоном в спортивному класі, в цьому році виграв RC Combat Open з величезним відривом від срібного призера.
Стаття «Бійцівський аероклуб» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №11, Січень 2016 ).
Так вони туди особливо і не рвуться - кому охота отримати по лобі кометою, що летить зі швидкістю понад 200 км / год?
