Російська збірна спортсменів-моделістів на чемпіонаті в Ірландії (2003 рік).
Вік колег-суперників значення не має. Російському пілотові Дімі голубиного і одному з кращих спортсменів Німеччини Стефану Фінку є що обговорити перед стартами.
Учасники змагань біля моделі реактивного літака.
Сімейний екіпаж: багаторазовий чемпіон Росії Віктор Мандрика і його син Максим.
Ще одна сімейна команда - німецькі спортсмени батько і син Трамп.
За допомогою такого пульта пілот керує моделлю.
Комплекс фігур вищого пілотажу, який належить виконати кожному учаснику.
2. Зворотній кубинська вісімка.
15. Пол зворотного кубинської вісімки з повною бочкою, вихід на спину.
17. Хампті-бамп вгору на себе, одна позитивна штопорні бочка-на себе-від себе. Вихід на спину на середній рівень.
18. Вертикальна вісімка, домашня сторінка назад, вписана напівбочка в центрі.
<
>
Авіамоделізм на сьогоднішній день - один з найпопулярніших видів технічного спорту. Частково своєю популярністю він зобов'язаний тому, що не має обмежень ні за статтю, ні за віком. І хоча чемпіонати формально діляться на "дорослі" і "юніорські" (до 18 років), нижня вікова планка відсутня: одному з наймолодших "пілотів", який приїхав з Німеччини, всього 8 років.
Необхідно відзначити, що авіамоделізм є лише одним з відгалужень науково-технічного моделювання (хоча і найбільш складним). Радіокерована модель - не обов'язково літак; це може бути катер, яхта, автомобіль, ракета. А для того, щоб всім цим керувати, досить одного дистанційного пульта.
Клас "F3A" - складова частина загальної класифікації авіамоделей. Класифікація ця офіційно затверджена FAI (Всесвітньою федерацією аеронавтики). Отже, всього існує п'ять категорій: F1 - вільнолітаючі моделі, F2 - кордові моделі, F3 - радіокеровані моделі, F4 - моделі-копії, F5 - радіокеровані моделі з електродвигунами. Кожна з цих категорій має свої класи.
Вільнолітаючі моделі (F1) отримали таку назву тому, що дійсно літають вільно: вони не пов'язані з пілотом фізично і не мають радіоуправління; вся регулювання та настроювання завершуються до запуску моделі в повітря. У цій категорії є клас безмоторних апаратів, тобто планерів (F1A); є клас моделей на найпростіших гумових двигунах (F1B); F1C - це клас таймерних моделей, де двигун працює всього кілька секунд, і за цей час може закинути модель в повітря навіть на сотню метрів, потім вона робить планує спуск. Вимикають двигун і переводять керма на планування спеціальні часові механізми - таймери, тому такі літаки називають таймерних.
Кордові моделі (F2) управляються "пілотом" з землі за допомогою однієї або декількох нерозтяжних дротяних ниток (корд). Літак літає по колу діаметром 40 м, в центрі якої знаходиться "пілот". Як і на справжніх літаках, у кордових моделей є кермо висоти. У цій категорії чотири класи: F2A - швидкісні моделі, які можуть розганятися до 300 км / год; F2B - пілотажні, або акробатичні, моделі, здатні виконувати всі фігури вищого пілотажу; F2C - гоночні моделі (під час гонок на одному кордодромів можуть брати участь три спортсмена); F2D - моделі повітряного бою, що поєднують в собі швидкість і маневреність. Перед боєм до хвостів літаків прив'язують довгі паперові стрічки, і перемагає той, хто зуміє обрубати пропелером свого літака стрічку противника.
Правда, при настільки бурхливого розвитку дистанційно керованих моделей кордові літаки незабаром можуть стати архаїзмом. Уже сьогодні радіокеровані моделі успішно освоюють хлопці у віці 8-12 років.
Нарешті, категорія радіокерованих моделей (F3), яка складається з шести класів: пілотажні моторні моделі (F3A); планери (F3B); вертольоти (F3C); гоночні моделі (F3D); планери, які летять по схилах (F3F), і спрощені планери (F3J). Управління моделями проводиться за допомогою комплекту радіоапаратури: передавача, який знаходиться у "пілота", і приймача з рульовим механізмом, вмонтованим в літак (останнім часом набирає популярність цифрова апаратура).
З технічної точки зору літаки класу F3 - найскладніші авіамоделі. При їх створенні використовуються всі досягнення сучасної аеродинаміки і мікроелектроніки. Моделі класу F3A здатні виконувати фігури пілотажу, які неможливо зробити навіть на справжньому спортивному літаку. Наприклад, вони можуть зависати вертикально в метрі від землі.
Радіокеровані моделі знаходять застосування не тільки в галузі спорту. Вони особливо затребувані у військовій сфері: літаки-розвідники, літаки-мішені та т. П. У сільському господарстві, де використання великих літаків нерентабельно, радіокеровані моделі застосовують в боротьбі з шкідниками. Для пожежного моніторингу авіамоделі просто незамінні, оскільки є найоптимальнішими носіями апаратури. А в авіапромисловості перед будівлею літака створюється його точна копія, на якій і проводяться необхідні випробування.
До речі, про копії. Авіамоделі, повністю копіюють справжні літаки, мають свою категорію (F4) з шести класів. Тут є і вільнолітаючі на різних двигунах, і кордові, та радіокеровані, і навіть кімнатні. Є серед них і літають моделі, які повністю, аж до найдрібніших деталей, повторюють в мініатюрі реально існуючі літаки. Зазвичай це музейні експонати.
Остання категорія авіамоделей - радіокеровані моделі з електродвигунами (F5): F5A - пілотажні моделі; F5B - моторні планери; F5C - вертольоти; F5D - гоночні моделі.
Електродвигун з акумуляторами значно важче двигунів внутрішнього згоряння, які використовуються в класі F3A. Взагалі, створення моделі - це постійна боротьба за вагу, точніше, за його зменшення. Часом, щоб заощадити кілька грамів, доводиться просвердлювати наскрізь гвинтики, що тримають конструкцію, тим самим жертвуючи міцністю заради зниження ваги. З урахуванням того, що на будь-якому змаганні по F3A перевищення норми (5 кг разом з паливом) карається дискваліфікацією, боротьбу за вагу цілком можна назвати драматичною.
Крім "ваговій" дилеми перед конструкторами встає і проблема габаритів. З кінця 80-х років у зв'язку зі скасуванням обмеження на об'єм двигуна почалася тенденція збільшення розмірів авіамоделей. Однак строгий регламент чемпіонатів по F3A вимагає, щоб довжина і ширина літака не перевищували 2 м. Для виміру зазвичай використовують спеціальні ящики розміром 2х2 м, куди і повинен без перешкод уміщатися літак учасника змагань.
Як вже було сказано вище, моделі F3A найскладніші. Збірка, зрозуміло, ручна. Підбір комплектуючих індивідуальний. Навіть куплений літак кожен "пілот" переробляє під себе, як готовий костюм підганяють по фігурі. Тому будь-яка модель - унікальний витвір і в якомусь сенсі ноу-хау.
Для авіамодельного спорту дуже характерно те, що і конструктором літака, і його "пілотом" зазвичай є одна людина. Колись так само йшли справи в мотоспорті: гонщик сам збирав свою машину. Тепер є професіонали інженери, що створюють машину, і професіонали гонщики. Треба думати, що з розвитком технологій до цього ж прийде і авіамодельний спорт. Але поки цього не сталося, легко уявити, наскільки великий труд творця одного такого літака, наскільки високий повинен бути рівень його технічної освіченості, тим більше, якщо творцеві всього років 14.
Чемпіонат світу серед юнаків з радіокерованих моделей літаків в класі "F3A" - перший в своєму роді. Треба відзначити, що авіамоделювання стало професійним видом спорту відносно недавно: перший офіційний "дорослий" чемпіонат відбувся в сімдесятих роках минулого століття. З тих пір раз в два роки почергово проходять чемпіонат Європи і чемпіонат світу.
Юнацькі змагання такого масштабу проводяться вперше. Хоча вже сьогодні є молоді спортсмени, які здатні дати фору старшим. Чемпіонат повністю аналогічний "дорослому". Юним "авіаторам" може і не вистачає досвіду, але таланту у них нітрохи не менше, ніж у "вікових" спортсменів.
На сьогоднішній день вже 27 країн світу виявили бажання брати участь в чемпіонаті. Точна кількість спортсменів поки не відомо, але імовірно їх збереться 40-60 чоловік.
Чемпіонат буде проводитись як особисто-командний. Згідно з регламентом кожна країна-учасниця повинна привезти свою команду, місце якої визначать за сумарним результату її кращою трійки. Кількість членів команди не обмежена, однак мінімальний її складу - керівник і два пілоти, крім того, в ній завжди є механіки і технічні помічники. Лідерами в цьому виді спорту на даний момент вважаються США, Німеччина, Кіпр і Японія, однак російська команда має намір серйозно боротися за головний приз чемпіонату.
У російську збірну входять п'ять юних спортсменів. Все з регаліями і великими перспектива ми: Сергій Бутузов (15 років) вже має звання чемпіона Росії серед дорослих; Максим Мандрика (17 років) - чемпіон Росії серед юнаків, Дмитро Голубина (17 років) - володар кубка Росії серед юнаків; Стас Моїсеєв (17 років) - срібний призер Росії серед юнаків та володар кубка Москви; Артем Кукуєв (16 років) - срібний призер чемпіонату Москви. Всі вони будуть керувати літаками російського виробництва.
На змаганнях такого рівня графік завжди дуже щільний, багато політати не дадуть. На тренування - всього один день. Сам виступ займе 7 хвилин, і ще 3 хвилини - підготовка літака до запуску. Поки один учасник виконує пілотажний комплекс, інший вже на старті - готує літак до зльоту. Не встиг - програв.
Всі "по-дорослому", більш того, як на справжньому авіасалоні: Тушинський аеродром, трибуни, злітна смуга, тільки літаки маленькі. Але і тут існують свої власні, досить суворі вимоги безпеки. Майданчик, над якою літають літаки, знаходиться в 150 м від трибун (бувають випадки, коли літаки падають). До того ж не тільки глядачів доводиться оберігати від літаків, але і літаки від глядачів. Кожна авіамодель - складний, тонкий прилад, який налагоджують місяцями, а пошкодити його дуже легко. Тому частенько цікавих глядачів доводиться відгороджувати сіткою, а на всякий випадок учасники змагань все ж привозять з собою запасну авіамодель.
Те, що виробляють літаки в повітрі, цілком можна порівняти з фігурним катанням. Як і фігуристові на льоду, авіатору необхідно показати технічність, легкість виконання, витонченість і навіть якусь артистичність. Не так давно з'явився новий вид пілотування - під музику.
На цьому чемпіонаті спортсмени представлять програму вищого пілотажу Р-05 для 2004-2005 років. Це великий комплекс фігур, які треба виконати бездоганно за 7 регламентованих хвилин. Деякі з цих фігур неможливо виконати на цьому літаку.
У трьох перших турах змагань будуть відібрані десять кращих спортсменів, вони і змагатимуться за основні призові місця в четвертому, фінальному турі. Журі представлять п'ять суддів. На чемпіонаті буде випробувана нова система електронного введення оцінок, розроблена російським спортсменом-моделістів і програмістом С. Ніконов.
Перший чемпіонат світу серед юнаків з радіокерованих моделей літаків в класі "F3A" - це масштабний спортивний захід, розраховане не тільки на вузьке коло професіоналів.
В рамках чемпіонату відбудеться міжнародна освітня конференція "Науково-технічна творчість і моделизм в XXI столітті", мета її - обмін науково-технічною інформацією в галузі досліджень, конструювання та виробництва ракетно-космічної, авіаційної, робото і автомобільної техніки. Вона буде проходити в новому корпусі будівлі Московського державного технічного університету ім. Н. Е. Баумана. А безпосередньо на Тушинському аеродромі відбудеться виставка, присвячена розвитку технічної творчості молоді та студентів. На ній будуть представлені моделі літаків, автомобілів, кораблів, побудованих моделістами і фірмами - виробниками модельної продукції, а також кращі зразки обладнання для технічної творчості.
Крім того, готується велика культурна програма. Вона включає міжнародний фестиваль дитячої творчості, виступи кращих музичних, танцювальних та спортивних колективів Москви, демонстрацію молодіжного одягу, виступи чемпіонів світу з вищого пілотажу і парашутного спорту. У тому числі заплановані зустрічі з льотчиками-космо навть Росії і астронавтами НАСА, льотчиками-випробувачами, відвідування Центру підготовки космонавтів і унікального російського музею авіації в Моніно. А генеральний спонсор чемпіонату - Російська літако-будівельна компанія РСК "МіГ" продемонструє свій новий літак Іл-103.
Організатори чемпіонату орієнтуються в першу чергу на молодь. Цілі їх очевидні. За останнє десятиліття престиж інженерно-технічних професій сильно впав, "технарі" виявилися в загоні, а це означає, що сьогодні просто немає молодої зміни фахівців, здатних розвивати вітчизняну промисловість, зокрема авіа-, машинобудування і т. П. Основне завдання чемпіонату - залучити до участі в ньому хлопців, які зараз вибирають професію, показати їм величезні перспективи розвитку цієї галузі і по можливості дати шанс спробувати себе в новій справі.
Необов'язково, що всі діти, які сьогодні займаються в гуртках технічної творчості, стануть льотчиками, космонавтами або авіаконструкторами. Головне, що у них є шанс стати ними. Втім, досвід такої роботи просто не може пройти даром і напевно стане в нагоді в житті. Багато хлопців вже не мислять себе поза сферою моделювання.
КОМПЛЕКС ФІГУР ВИЩОЇ ПІЛОТАЖУ, ЯКИЙ МАЄ ВИКОНАТИ КОЖНОМУ УЧАСНИКУ
1. Зліт. 2. Зворотній кубинська вісімка, 4/8 бочки на підйомі, 2/2 бочки на спуску, вихід на спину. 3. сривной поворот, 2/4 бочки на підйомі, зворотна штопорні бочка на узвозі. 4. Реверсивні 2/4 бочки. 5. Пол квадратної петлі, бочка на підйомі, вихід на спину. 6. Зворотній трикутна петля з напівбочкою на бічних сторонах, вихід на спину. 7. Два витка зворотного штопора. 8. Петля з вписаною повільної бочкою у верхній точці. 9. "Пол-листа конюшини", 2/4 бочки на підйомі, 1/2 бочки на спуску, вихід на спину. 10. 45 градусів вгору з 4-точкової бочкою, вихід на спину. 11. Зворотний хампті-бамп на себе-від себе-від себе, 2/4 бочки на спуску, 1/2 бочки на підйомі (або 3/4 вниз, 1/4 вгору). 12. Зворотний подвійний Іммельман, повна бочка знизу, 2/4 бочки зверху, вихід на спину. 13. "Goldfish" з 1/2 бочками на зниженні і підйомі. 14. Квадратна петля з напівбочкою на вертикалях і 2/4 бочками на горизонталях, з повною бочкою, вихід на спину. 15. Пол зворотного кубинської вісімки з повною бочкою, вихід на спину. 16. 4/8 бочки і повільна бочка в зворотному напрямку. 17. Хампті-бамп вгору на себе, одна позитивна штопорні бочка-на себе-від себе. Вихід на спину на середній рівень. 18. Вертикальна вісімка, домашня сторінка назад, вписана напівбочка в центрі. 19. Повна бочка і полпетлі, вихід на спину. 20. Реверсивні бочки, вихід на спину. 21. Пол квадратної петлі, 2/4 бочки на підйомі, вихід на спину. 22. Два витка зворотного штопора в одну сторону, два в іншу, бочка на виході. 23. Посадка.
