Lock On. Ka-50 "Чорна акула"

Віртуальні пілоти - напевно, самі скривджені комп'ютерно-ігровою індустрією люди. Судіть самі: фанати адвенчур, жанру, який прийнято ховати кожної другої суботи, майже щомісяця отримують одну-дві нових гри (про якість більшості з них ми скромно промовчимо - мова зараз йде зовсім не про те). Ну а скільки ж за останні роки вийшло авиасимуляторов? Е-д-і-н-і-ц-и!

І найгірше, якщо хто не в курсі, справа йде з симуляторами бойових вертольотів. У 2000 році нас порадували відразу двома приголомшливими іграми: КА-52 Team Alligator і Enemy Engaged: RAH-66 Comanche vs. KA-52 Hokum. Після цього виробництво симуляторів (не тільки вертолітних - взагалі майже будь-яких) за кордоном остаточно перестало бути модним - і настала тиша.

Рятувати ситуацію взялися вітчизняні компанії. У 2004 році вийшла гра "Ударна сила", в якій було представлено аж шість гвинтокрилих машин: від AH-64A Apache до вертольота-вигадки Ка-58. На жаль, розробники з G5 Software так і не змогли визначитися, що ж вони роблять - аркаду або серйозний симулятор, і тому публіка отримала абсолютно незрозумілу річ, в якій сверхреалистичная льотна модель поєднувалася з тісними картами, нереальними завданнями і геймплеєм в стилі "кожному терористові - ракету в сортир ". Несерйозно.

І ось тепер на сцені з'явилися москвичі з Eagle Dynamics, які також вирішили подарувати фанатам можливість політати на віртуальних гвинтокрилих. Серйозність їхніх намірів сумнівів не викликає: засновники компанії працювали в авіаційній промисловості, і за спиною у них - ціла лінійка симуляторів бойових літаків, починаючи з престарілого Su-27 Flanker і закінчуючи недавнім "Lock On. Сучасна бойова авіація ". Саме розвитком останнього стане нова гра "Lock On. Ка-50 "Чорна акула" (назва поки робоча і може змінитися до релізу), яка дозволить політати над Кримом і Кавказом на легендарному вітчизняному вертольоті. Ну а подробиці про цю чудову проект нам прямо зараз розповість Андрій Чиж - QA-менеджер компанії Eagle Dynamics.

Андрій Чиж - головний акулознавці Росії. Сьогодні він розповість нам про їх особливу, чорної породі.

[Ігроманія]: Доброго дня! Напевно, вам ще не раз поставлять запитання "чому ви вирішили змінити літаки на вертольоти?". Ми не станемо "повторюватися" і запитаємо про інше - чому саме зараз? Тема сучасних винищувачів і штурмовиків себе зжила? Або ви просто вирішили від неї відпочити?

[Андрій]: Ні, звичайно, тема винищувачів і взагалі літаків нам як і раніше цікава, і ми продовжуємо її розвивати. Але хочеться спробувати себе і в якості розробників вертолітного симулятора, тим більше зробити подібну гру ми мріяли дуже давно.

Тут варто відзначити і те, що новий проект буде "інтегрований" в "Lock On. Сучасна бойова авіація "- у нас вже давно є ідея об'єднати в одній грі різні літальні апарати і дозволити їм спільно діяти на полі бою.

[Ігроманія]: Розкажіть, чи сильно відрізняється розробка вертолітного симулятора від авиасимулятора? Напевно є свої складності, свої особливості?

[Андрій]: Радикальних відмінностей немає, є тільки своя специфіка. Для моделювання вертольота, наприклад, потрібна детальна поверхню землі, адже літаємо ми на малих висотах. Необхідно додати в гру і специфічних противників: техніку, озброєну дрібнокаліберними стрілецькими системами, переносні і мобільні зенітно-ракетні комплекси, ну і, звичайно ж, вертольоти супротивника. Фізика гвинтокрилої машини помітно складніше, ніж у літака, і вимагає б про льшіх зусиль при розробці. Також потрібні деякі спеціальні графічні ефекти.

Eagle Dynamics - творці віртуального неба.

Розробка гри випала на дуже важкі часи для реального Ка-50: не так давно стало відомо, що наше Міністерство оборони віддало перевагу "Чорної акули" масові закупівлі Мі-28Н. Зрозуміло, ми не могли залишити поза увагою цю тему в розмові з розробниками.

Дерева виглядають гостями з минулого. Втім, з кабіни летить на великій швидкості вертольота це навряд чи буде помітно.

[Ігроманія]: Чому "головним героєм" гри став Ка-50, а не обраний Міноборони Мі-28Н?

[Андрій]: Почнемо з того, що Ка-50 більш "перевірена" машина. Кілька таких вертольотів вже перебувають на озброєнні армійської авіації, в той час як Мі-28Н - це справа Малопрогнозована майбутнього (дійсно, Мі-28Н до сих пір не пройшов повний цикл випробувань. - Прим. Ред.). Крім того, "Чорна акула" - одномісний вертоліт, і реалізувати його в грі набагато простіше, ніж машину з пілотом і стрільцем-оператором.

Ну і, нарешті, останнє. Справа в тому, що деякі системи Ка-50, наприклад прицільний комплекс "Шквал" і ракети "Вихор" використовуються і на штурмовику Су-25Т, який був головним героєм гри "Lock On. Гарячі скелі ". Отже, моделювати їх уже не треба.

[Ігроманія]: До речі, як ви самі ставитеся до того, що військові віддали перевагу саме Мі-28Н? Чи не помилилося чи Міністерство оборони? І який би вибір зробили ви?

[Андрій]: На цю тему можна говорити дуже довго. Мі-28Н досить цікава машина, класична, з екіпажем з двох чоловік. У неї сучасна авіоніка, пілотажно-навігаційний комплекс, прицільні системи. Крім того, військові вже звикли до машин Міля, і переучувати пілотів з Мі-24 на Мі-28 буде набагато простіше, ніж на "Чорну акулу".

Вражаючий кадр, особливо гарний хижий оскал. Шкода тільки, що в грі ми подібне будемо бачити рідко - для бойових умов більше підходить камуфляжна розфарбування.

Але в той же час Мі-28Н озброєний вже застарілими протитанковими ракетами "Атака-В", які поступаються як по дальності, так і по точності "Вихру" з Ка-50, і це дуже великий мінус. Крім того, варто відзначити, що "Чорна акула" простіше в пілотуванні і перевершує свого конкурента по більшості льотних характеристик. Загалом, питання дійсно спірне і непростий.

Що стосується мене, то я б вибрав американський "Апач" (посміхається. - Прим. Ред.).

[Ігроманія]: А які у вас відносини з розробником даного вертольота - ВАТ "Камов"?

[Андрій]: Ми зверталися до камовцам, але поки, на жаль, ніякої офіційної підтримки не отримали. Можливо, що з часом вони "переймуться" і ми знайдемо спільну мову. Поки ж нам доводиться шукати необхідну інформацію у відкритих джерелах і через фанатів авіації.

Варто відзначити, що це вже не перший випадок мовчання з боку ВАТ "Камов". Співробітники компанії G5 Software, коли розробляли "Ударну силу", скаржилися на те ж саме. Будемо сподіватися, що камовци, які останнім часом вкладають дуже багато сил в просування своєї продукції, рано чи пізно звернуть увагу і на комп'ютерні ігри.

Але навіть без допомоги ВАТ "Камов" у Eagle Dynamics виходить дуже серйозний симулятор. У вертольота відмінна льотна модель, добре опрацьовані бортові системи - змодельовані навіть система катапультування і унікальний комплекс обміну тактичної інформацією ... Втім, про все це нам куди докладніше розповість сам Андрій.

Вся увага - на модель вертольота. Заклепочку, люки, фінтіфлюшечкі - все по вищому розряду! А ось БМП-3, яка кудись котиться по землі, виглядає вже помітно гірше.

[Ігроманія]: Наскільки сильно ви заглиблюєтесь в моделювання Ка-50?

[Андрій]: Ми, звичайно ж, прагнемо зробити віртуальну "Чорну акулу" якомога більше схожою на реальний прототип. На мій погляд, ні в одному вертолітному симуляторі, за винятком, хіба що, Jane's Longbow 2, не була настільки детально змодельована авіоніка, кабіна пілота, льотна модель і т.д. Втім, для початківців гравців готується і значно простіший режим.

[Ігроманія]: Чи буде в грі Ка-52, який виконує роль вертольота розвідки і цілевказівки, керуючи відразу декількома Ка-50?

[Андрій]: Ка-52, на жаль, не буде. Однак система розвідки і розподілу цілей у нас реалізована в групі з чотирьох "Чорних акул": машини передають один одному інформацію про виявлені ворогів, що допомагає координувати дії.

Ось як це буде виглядати в грі. У кожного пілота є свій номер в ланці - від одного до чотирьох. Перший - лідер групи. До нього стікається вся інформація, і він може розподіляти цілі між іншими льотчиками.

Під крилами красеня - дванадцять "Вихорів" і два блоки некерованих ракет С-8. Вистачить на те, щоб знищити армію маленького держави.

Вийшовши на рубіж атаки, вертольоти з прихованих позицій за допомогою прицільного комплексу "Шквал" починають шукати цілі. Їх тип і координати надходять до командира, який вирішує, що буде робити кожен підлеглий. Таким чином, група отримує величезну перевагу - вона може злагоджено почати атаку і, використовуючи фактор раптовості, з першого ж заходу вразити найважливіші цілі.

Особливо актуальною така система буде в мультіплеере, коли всіма машинами керують реальні люди. Але, зрозуміло, для того щоб використовувати її ефективно, доведеться дуже довго готуватися.

[Ігроманія]: Дуже багато критикують Ка-50 за компоновку - мовляв, одному пілоту важко впоратися і з керуванням, і з веденням бою. Чи не боїтеся аналогічних претензій до вашої грі? Адже гравцеві потрібно буде управляти вертольотом на малій висоті, засікати цілі, оцінювати обстановку і, нарешті, боротися?

[Андрій]: Так, це справедлива критика. Але вже який вертоліт є, такий є. Крім того, льотчику дуже допомагає те, що Ка-50 в буквальному сенсі цього слова начинений електронікою: тут вам і відмінна система управління, і автоматизований прицільний комплекс, за допомогою якого можна дуже швидко знаходити цілі.

Є і ще один момент: як показує досвід, віртуальні пілоти дуже швидко звикають до нового літака або вертольота. Чому? Ну, по-перше, тому, що "літають" значно більше, ніж реальні льотчики. І, по-друге, вони можуть "експлуатувати" техніку в будь-яких режимах, експериментувати і вчитися навіть на фатальні помилки. Так що, ми думаємо, нічого складного в "Lock On. Ка-50 "для гравців не буде.

Плани на завтра

F-16 на МАКС 2005.

Буквально за кілька тижнів до підготовки цього інтерв'ю в Мережі з'явилися чутки про те, що крім "Lock On. Ка-50 "Чорна Акула" компанія Eagle Dynamics веде розробку ще однієї гвинтокрилій гри і - ви не повірите! - симулятора F-16 (і, можливо, МіГ-29), причому настільки докладного, що його нібито планується використовувати в якості тренажера для реальних пілотів. Ми, звичайно ж, запитали про це у Андрія.

[Андрій]: Ми постійно працюємо над перспективними проектами - сюди, наприклад, входить збір інформації по новим літакам. І серед них є як F-16, так і МІГ-29.

Про те, якими будуть наші нові ігри, втім, говорити поки рано, адже в процесі розробки їх концепція може змінитися, і не раз. Можу лише з упевненістю сказати, що наступний авіасимулятор буде виконаний в кращих традиціях Eagle Dynamics, присвячений сучасної бойової авіації та буквально нашпигований сучасними технологіями. Крім моделювання самих літаків і вертольотів ми плануємо розвивати "об'єднане поле бою", даючи гравцеві можливість взаємодіяти з наземними підрозділами і в деяких ситуаціях навіть керувати ними.

Кабіну, до речі, обіцяють зробити повністю інтерактивною.

[Ігроманія]: А де доведеться воювати гвинтокрилих машин? Чи буде нелінійна кампанія?

[Андрій]: В "Lock On. Ка-50 "ми вирішили використовувати ту ж саму карту, що і в" Lock On. Сучасна бойова авіація ", тобто Крим і Кавказ. Кампанія буде лінійної, з заздалегідь підготовленими місіями. Ми зараз думаємо про те, щоб зробити дві кампанії, але це якщо вистачить часу.

[Ігроманія]: І які ж завдання треба вирішувати нашому вертольоту?

[Андрій]: Ми плануємо представити в грі якомога більше різних типів місій. Тут вам і повномасштабні бої, і повітряна підтримка наземних частин, і прикриття висадки десанту, і "диверсійні" завдання в тилу ворога, і багато інших ситуації, в які може потрапити ударний вертоліт.

Скажіть чесно, чи часто вам доводилося опускатися на таку висоту в оригінальному Lock On?

[Ігроманія]: Існує дві гри, в яких машини ВАТ "Камов" були показані більш ніж гідно: КА-52 Team Alligator і Enemy Engaged: RAH-66 Comanche vs. KA-52 Hokum. Чи враховуєте ви їх досвід, берете чи що-небудь з них, наприклад "рольову" систему роботи з екіпажами з Team Alligator або чудову динамічну кампанію з Enemy Engaged?

[Андрій]: Так, це хороші ігри, які залишили помітний слід в історії вертолітних симуляторів. Зараз ми ведемо роботи над динамічної кампанією - вона з'явиться в одному з наших майбутніх проектів - і, зрозуміло, вивчаємо те, що було зроблено в Enemy Engaged. Але про повне копіюванні мова ні в якому разі не йде.

[Ігроманія]: А як у вас справи з графікою? Чи змінилася вона в порівнянні з грою "Lock On. Сучасна бойова авіація "?

[Андрій]: Ні, движок залишився практично тим же самим. Змінилися хіба що незначні деталі.

Варто відзначити, що нічого поганого в останньому відповіді немає. Ті, хто захоплюється авіасимулятор, напевно пам'ятають, що два роки тому практично жодна система не могла переварити гру "Lock On. Сучасна бойова авіація "на повних настройках - графічний движок явно створювався в розрахунку на перспективні комп'ютери. Так що і сьогодні він здатний видавати цілком сучасну картинку. На виставці "Софтул" нам довелося побачити робочу версію "Lock On. Ка-50 "Чорна акула". І, треба сказати, виглядала вона дуже непогано: багатий ландшафт, реалістична техніка, складна модель пошкоджень у Ка-50 і так далі.

Легенда про двох гвинтах

Мабуть, жодне серйозне авіашоу не обходиться без Ка-50. Публіка дуже любить цей невеликий, незвичайної конструкції вертоліт, який витворяє в повітрі незабутні речі. Складні маневри на великих швидкостях, рух боком, задом, легендарна "мертва петля" - все це з легкістю, граючи. В небі "Чорна акула" поводиться так, ніби і машина, і пілот хочуть сказати неба: ми тобі непідвладні. Втім, так воно, напевно, і є: з самого народження цей вертоліт був зухвалим задиракою, який порушував майже всі закони і порядки. І саме тому доля Ка-50 виявилася настільки важкою ...

Мало хто знає, що спочатку вертольоти в армії використовувалися в основному в якості транспорту, в бої ж "по-старому" відправляли літаки. Ситуація змінилася лише в другій половині 60-х років минулого століття - тоді, після війни в Кореї, стало ясно, що армії потрібна маневрена і добре озброєна машина, здатна діяти навіть з маленькою і непідготовленою посадкового майданчика. У 1965 році здійснив перший політ американський вертоліт AH-1G Huey Cobra, на який було покладено виключно ударні функції. В СРСР вирішили піти іншим шляхом і створити машину, здатну крім ефективного ведення бою перекидати людей і вантажі. У 1966 році ОКБ Камова (саме так в ті роки називалося ВАТ "Камов") запропонувало проект Ка-25Ф. Цей вертоліт ніс величезну кількість озброєння (гармату, протитанкові керовані ракети і ін.) І міг перевозити до восьми десантників. Військові, проте, вважали за краще розробку ОКБ Миля - красеня Мі-24, який став, мабуть, однією з найбільш легендарних і успішних машин за всю історію гвинтокрилої авіації.

Ка-25Ф - предок Ка-50.

Але камовци продовжили роботу над бойовими вертольотами. Справа в тому, що в 70-і роки США приступили до розробки AH-64A Apache - потужної ударної машини, призначеної для боротьби з танками. СРСР був потрібен "адекватну відповідь". І ось в січні 1977 року починається проектування вертольота під позначенням У-80, який потім перейменували в Ка-50.

Навіть сьогодні "Чорна акула" виглядає гостем з майбутнього - настільки сильно вона не схожа на свої аналоги. Почнемо з того, що в Ка-50 використана співісна схема розташування гвинтів (тобто один над іншим). Завдяки їй вдалося добитися приголомшливої ​​маневреності - наприклад, вертоліт всього за кілька секунд здатний розвернутися навколо своєї осі. Особливу увагу приділили і живучості машини: всі ключові агрегати Ка-50 або броньовані, або "закриті" менш важливими системами, машина може довгий час виконувати політ на одному справному двигуні, кабіна витримує пряме попадання куль калібру 12,7 мм, а за порятунок льотчика відповідає унікальна система катапультування.

Ка-50 веде вогонь ракетами С-8.

Під стать Ка-50 виявилося і його озброєння. "Головним калібром" вертольота є протитанкові керовані ракети "Вихор", які здатні вражати ціль на дальності до десяти кілометрів, причому для того, щоб дістати ворога на такій відстані, потрібно менше тридцяти (!) Секунд. Величезна швидкість і приголомшлива маневреність цих "пташок" дозволяють використовувати їх навіть проти малоскоростной повітряних цілей. Крім "Вихорів" Ка-50 несе некеровані реактивні снаряди, ракети "повітря - повітря", авіабомби тощо

Величезна кількість критики обрушилося на конструкторів за рішення зробити вертоліт одномісним, адже на більшості гвинтокрилих машин пілота доповнює другий член екіпажу, який допомагає використовувати зброю, вести спостереження за полем бою і т.д. За задумом камовцев, другим членом екіпажу став сам Ка-50. Вертоліт оснащений зручною системою управління і навігації, а унікальний телевізійний прицільний комплекс "Шквал" максимально спрощує пошук цілей і використання зброї. Кілька машин, діючи разом, можуть обмінюватися тактичної інформацією в реальному часі - це дозволяє пілотам "бачити" очима своїх товаришів.

Ще одну секундочку ...

Втім, в кінці 80-х - початку 90-х років почалася розробка і двомісного варіанту вертольота, який отримав назву Ка-52 "Алігатор". Але це зовсім не означало, що камовци вирішили відступити від первісної ідеї, - нову машину оснастили величезною кількістю розвідувальної апаратури, зробивши з неї "літаючий штаб", який керує кількома Ка-50. У разі ж необхідності "Алігатор" може і сам вступити в бій - озброєний він не гірше "молодшого брата".

Продовжилося і розвиток Ка-50. Машина постійно вдосконалювалася, її оснащували новими електронними системами і зброєю, а в середині 90-х років "навчили" діяти вночі. Шостого січня 2001 року "Чорна акула" вперше вступила в бій з справжнім супротивником - на південь від чеченського села Центорой вертольотом був виявлений і знищений табір бойовиків.

Однак навіть ця (і кілька інших) перемога не допомогла Ка-50 стати основним бойовим вертольотом Російської армії. Навесні 2004 року військові віддали перевагу Мі-28Н - відмінною сучасній машині, яка, однак, не так революційна і до сих пір не пройшла повний цикл випробувань. Ка-50 і Ка-52 планується закуповувати невеликими партіями для озброєння спеціальних підрозділів. Чому так сталося? Є різні версії, починаючи з того, що армія звикла до вертольотів фірми Миля (і це дійсно так - Мі-24 до сих пір є основним бойовим вертольотом наших військ), і до банальної хабара.

Ка-52 в польоті. Зверніть увагу на радар, який встановлено над гвинтами.

Оригінальний Lock On, так само як і більшість інших симуляторів сучасних бойових літаків, завжди критикували за складність і, як не дивно, відсутність видовищності: ось противник засікається якимось AWACS'ом, який передає цілевказування на один з винищувачів, і той запускає ракети з пари десятків кілометрів. Гравець же бачить виключно позначки на радарах та короткі написи (немає, ближній повітряний бій, звичайно ж, трапляється, але тільки по дуже великих святах) - і часто вирушає в обійми "Іл-2 Штурмовик".

Старожили розповідають таку історію - не знаємо, чи правда це чи ні. Двадцять п'ять років тому, коли розробка Ка-50 ще тільки починалася, багато хто критикував вертоліт за одномісну компоновку. Камовци, захищаючи свою машину, порівняли її з легендарним літаком Іл-2 - на ньому з більшістю завдань теж справлявся один пілот. Порівняння це дивно підходить і для гри: швидше за все, ми отримаємо такий собі "Іл-2 Штурмовик" в сучасних декораціях - динамічний і красивий симулятор з величезною кількістю екшену, боями на малих дистанціях і, звичайно ж, улюбленим гелікоптером в головній ролі.

Скажіть, хіба про щось більше можна мріяти?

Чекатимемо? Перша за, хай йому грець, п'ять років гра про бойові вертольоти. Причому від перевіреної часом команди, співробітники якої вже кілька разів доводили нам, що вміють робити приголомшливо якісні симулятори. Схоже, навесні наступного року в віртуальному Криму знову буде спекотно.

Відсоток готовності: 60%