Видовище феєричне і моторошне одночасно. На тлі клоччасту хмар і прогалин синього неба, зовсім невисоко над землею крутиться хиже металеве тіло бойового вертольота. Машина злітає вгору, стаючи майже вертикально, потім з лихим креном йде у віраж, і на лопатях грає виглянуло з-за хмар цікаве сонце.
Ось він, здається, летить прямо на тебе, і вже думаєш, який жах, напевно, здатна наводити на ворога ця гвинтокрила машина. Ми в Торжку, в Центрі бойового застосування і перенавчання (льотного складу армійської авіації), де в вітряний березневий день проходять навчальні польоти за участю прийнятих на озброєння Російської армії ударних вертольотів: Мі-28Н, Ка-52, Мі-24, Мі-35 , Мі-8 АМТШ. Вертольоти двійками йдуть в небо: одна машина зображує мета, інша виступає в ролі мисливця. Десь над Тверській областю вони будуть відпрацьовувати прийоми вертолітного повітряного бою.
Спадкоємці «крокодила»
Наш особливий інтерес пов'язаний з «Нічним мисливцем» - Мі-28Н. Двійка новітніх російських машин проходить метрах в п'ятнадцяти від нас, що стоїть на невеликому підвищенні групи журналістів, і до потужного крижаному вітрі додається потік повітря від лопатей. Утриматися на ногах неможливо, і ми мало не стрімголов скочуємося з пагорба.
Основним ударним вертольотом Російських ЗС був і залишається Мі-24, що має неофіційне прізвисько «Крокодил». Дітище кінця 1960-х, цей апарат в наші дні вже, звичайно, морально застарів, проте, поговоривши з військовими вертольотами, легко переконатися, як по-справжньому люблять і високо цінують пілоти машину, прекрасно зарекомендувала себе в Афганістані і в конфліктах на пострадянському просторі . Щоб зберегти все краще, що втілено в цій нашій ударної «класиці», було вирішено провести глибоку модернізацію Мі-24. На машину стали ставити нову авіоніку, прилади нічного бачення, засоби навігації, внесли багато інших удосконалень. Модифікована версія отримала назву Мі-35.
З іншого боку, ще за радянських часів авіаконструктори отримали завдання створити більш «просунуту» техніку. Так до початку 1980-х з'явилися перші зразки двох конкуруючих «лінійок» - Ка-50 / Ка-52 і Мі-28. Як і багато інших проектів у військово-технічній сфері, старт яким був даний напередодні горбачовської перебудови, Мі-28 чекала складна доля. Проект був фактично заморожений, морально застарівав, тому до середини 1990-х було потрібно проводити модифікацію так і не прийнятого на озброєння вертольота. У 1996 році свій перший політ здійснив Мі-28Н, проте на озброєння він був прийнятий лише в 2009-му, а в минулому році з'явився перший зразок чергової модифікації Мі-28НМ.
Як би там не було, Мі-28Н - це серйозний крок вперед в порівнянні з Мі-24, про що в один голос свідчать і пілоти, і інженери.
Вертольоту потрібен мозок
Перед самими польотами розмовляю з командиром ланки майором Олександром Стопачевим. Сьогодні, крім стандартних польотів, очікується виконання програми вищого пілотажу для Мі-28Н, а тому моє перше запитання до пілота: «Навіщо Мі-28Н розширені пілотажні можливості?». «Висока маневреність, - відповідає майор Стопачев, - необхідна для підвищення живучості бойової машини. Досвід конфліктів останніх років показує, що ударним вертольотам найчастіше доводиться діяти в умовах безпосереднього зіткнення з противником, на відстані 1-2 км, що дає можливість ворогові вести по машині вогонь за допомогою стовбурної артилерії і некерованих ракет. Висока маневреність, якою володіє Мі-28Н, дозволяє діяти із засідки, підійти непоміченим до позицій супротивника, вийти на ефективну дальність стрільби, прицілитися і, зробивши енергійний маневр з високими перевантаженнями, піти із зони ураження. У Мі-24 діапазон маневреності та швидкості істотно нижче ».
ЛТХ МІ-28Н "Нічний мисливець»
Чим досягається таке підвищення маневреності? Конструктивних нововведень безліч, але на деяких варто зупинитися окремо. Відразу кидається в очі незвичайна Х-подібна форма штовхає рульового гвинта. Вона покращує аеродинамічні характеристики, забезпечує кращу тягу і дає можливість машині бути більш стійкою в деяких критичних режимах польоту. Нововведення внесені і в конструкцію несучого гвинта - лопаті ширше, ніж у Мі-24, що стало можливим завдяки застосуванню більш легких композитних матеріалів. Заново продумана аеродинаміка корпусу вертольота.
Рухома 30-мм гармата призначена для ураження легкобронированной техніки на дальності 1500 м, живої сили до 4000 м і малоскоростной повітряних цілей до 2500 м. Діапазон відхилення гармати: по азимуту ± 110 °; по куту місця + 13 ... -40 °. Льотчик може вести вогонь за допомогою нашоломного прицілу.
Однак по-справжньому революційним кроком стало застосування нової бортової електроніки. Всі системи і устаткування об'єднуються в комплекс БРЕО-28, мозком якого стали дві резервують один одного бортові обчислювальні машини «Багет-53-15». Комплекс значно полегшує пілотування, обробляє дані від усіх сенсорів (в тому числі приладів нічного бачення) і виводить результат в максимально наочній формі на екран багатофункціональних індикаторів в кабінах пілота і оператора, а також вирішує завдання прицілювання в денний і нічний час, в метео-умовах різної складності. Саме швидкий і багатофункціональний «мозок» Мі-28Н робить його істинним «Нічним мисливцем», дозволяючи діяти практично наосліп, таємно, на малих висотах, огинаючи в автоматичному режимі нерівності земної поверхні. І нарешті, БРЕО-28 перетворює вертоліт на повноцінного учасника «сетецентріческой війни». Завдяки використанню високошвидкісних шифрованих каналів зв'язку Мі-28Н може миттєво передавати на командний пункт інформацію про розвідані цілях і, навпаки, приймати координати для нанесення удару своїми засобами. А кошти ці являють собою керовані і некеровані ракети, які можуть бути закріплені на чотирьох вузлах підвіски, - вони розташовані на бічних консолях. Крім того, в носовій частині машини встановлена 30-мм автоматична гармата з рухомим стволом. Це дуже зручно, так як дає можливість оператору змінювати кут стрільби без зміни положення самого вертольота. Поруч з гарматою - два патронних ящика на 250 пострілів, снаряди уніфіковані з гарматою від БТР, так що при необхідності боєзапас можна поповнити за рахунок наземних сил.
Мі-28Н відрізняє підвищена маневреність, що дає можливість діяти приховано, із засідок, в темний час доби і при несприятливих метеорологічних умовах. Електроніка та автоматика, інтегровані в комплексі БРЕО-28, дозволяють в автоматичному режимі огинати складки місцевості.
Польоти в «ванні»
Неподалік від нас Мі-8 АМТШ (ще одна сучасна модернізація радянської вертолітної класики) виконує вправу по зависання над певною точкою. «Здається, все просто, а насправді при такому вітрі утримати машину в нерухомості дуже важко, це вимагає серйозних навичок, - говорить супроводжуючий нас капітан Юрій Крафт. - Подивіться: вертольоти в двійках летять на великій відстані один від одного. Якщо б не вітер, вони йшли б щільніше ». Програма добігає кінця, і двійка Мі-28Н завершує польоти однією з останніх. Не так часто військова техніка викликає естетичні почуття, але ці ударні вертольоти по-справжньому красиві. Однак якщо краса все ж критерій другорядний, то живучість машини і безпеку екіпажу належать до безумовних пріоритетів. Мі-28Н і в цьому сенсі може вважатися досить просунутим апаратом.
Перший прототип багатоцільового вертольота Мі-8 піднявся в повітря ще в 1961 році. Одна з останніх модифікацій (кінець 1990-х) - Мі-8 АМТШ, транспортно-штурмової вертоліт, оснащений комплектом озброєння, ідентичним Мі-24.
Два газотурбінних двигуна стоять на Мі-24 або на Мі-8 поруч один з одним. Ця класична компоновка в бойових умовах не раз ставала причиною того, що поразка одного з двигунів автоматично призводило до виходу з ладу іншого. В Мі-28Н двигуни рознесені по боках фюзеляжу і розділені головним редуктором. При цьому вертоліт цілком здатний завершити політ і на одному двигуні. До речі, вдосконалена і трансмісія, причому додаткову живучість забезпечує той факт, що навіть при виході з ладу систем змащення редуктори можуть протягом досить тривалого часу працювати «всуху».
Фігури вищого пілотажу, що виконуються на вертольоті Мі-28Н, - це демонстрація не тільки майстерності пілотів, а й можливостей бойової техніки нового покоління в порівнянні з класичними штурмовими вертольотами Мі-24.
Екіпаж поміщається в капсулі (так званої ванні) з композитної броні, що складається з 10-мм шару алюмінієвого сплаву і 16-мм шару керамічних плиток. Скло кабіни - це прозорі силікатні блоки товщиною 42 мм (лобове скло) і 22 мм (скла дверей). Вогневі випробування, проведені в ДержНДІАС, показали, що борти витримують попадання куль американського 20-мм кулемета «Вулкан», лобове скло - куль калібру 12,7 мм, а бічні стекла і скла дверей - куль 7,62 мм.
Якщо все ж вертоліт збитий, у екіпажа є хороші шанси на порятунок. По-перше, при критичній ситуації відстрілюються лопаті, які, залишайся вони на місці, можуть при позаштатному контакті вертольота з землею наробити чимало лиха. По-друге, в Мі-28Н втілені деякі цікаві технічні рішення, спрямовані на порятунок екіпажу.
«Нічний мисливець» здатний виконувати найскладніші фігури вищого пілотажу: петлю Нестерова ( «мертву петлю»), переворот Імельмана (напівпетля з напівбочкою) і бочку. Правда, за виконання цих фігур на публіці беруться лише обрані аси, яких можна буквально перерахувати по пальцях.
Якщо екіпаж повинен покинути машину на висоті понад 100 м, то відстрілюються консолі і двері кабін, і тут же надуваються спеціальні трапи. Вони дають можливість екіпажу покинути машину, не зачепивши гармату або стійки шасі, щоб потім парашютіроваться. Якщо парашут вже не допоможе і земля зовсім близько, в справу теж вступає автоматика. Вона примусово притягує ремені, жорстко фіксуючи пілота і оператора в кріслах «Памір-К». При ударі вертольота про землю енергію удару спочатку гасять спеціально сконструйовані стійки шасі, а потім самі крісла, які як би просідають в підлогу кабіни. Таким чином, перевантаження близько 60 g знижуються до 15-17 g, що вже дає надію на завершення польоту без травм.
При технічній досконалості Мі-28Н, зрозуміло, не позбавлений конструктивних недоліків, які виявляються в ході його експлуатації. «Сьогодні у нас є Мі-35 - модернізована версія Мі-24, - каже Едуард Поляков, старший інженер інженерно-авіаційної служби Центру, - а є вертольоти нового покоління - Мі-28Н і Ка-52. І треба розуміти, що стара, «доведена» машина має певні переваги перед нехай технічно більш досконалими, але ще страждають хворобами росту вертольотами. Ми знаходимося в постійному контакті з виробником Мі-28Н - підприємством «Роствертол» (Ростов-на-Дону) - і постачаємо їх всієї технічною інформацією, яку отримуємо в ході використання машин. Це дозволяє своєчасно допрацьовувати конструкцію. Щоб довести вертоліт до досконалості, потрібно, як правило, не менше десяти років експлуатації ».
Стаття «Мисливець в засідці» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №5, травень 2014 ).
Сьогодні, крім стандартних польотів, очікується виконання програми вищого пілотажу для Мі-28Н, а тому моє перше запитання до пілота: «Навіщо Мі-28Н розширені пілотажні можливості?
