Шведська танкова промисловість у другій половині 40-х років виявилася в досить глибокій кризі. З одного боку, середина цього десятиліття тут стала часом розквіту шведської самохідної артилерії. Саме тоді шведська армія, нарешті, стала отримувати штурмові САУ, винищувачі танків і зенітні самохідні установки. А ось власне танкова програма - забуксувала. Після прийняття на озброєння Strv m / 42 шведським військовим і конструкторам перестало везти з танками. Pricken, LS 46, Leo - всі ці проекти залишилися на папері. Спроби ж побудувати новий танк бойової масою 25-30 тонн кожен раз натрапляли на найрізноманітніші проблеми. Втім, на початку 50-х років вихід з глухого кута намітився, що призвело до появи дуже цікавих проектів важких танків - EMIL і KRV.
«Вбити ІС-3»
Влітку 1943 року шведські військові змогли вивчити радянський танк Т-34 в Фінляндії. Він «спровокував» запуск програми розробки танка на заміну Strv m / 42. Час минав, прогрес в світовому танкобудуванні не стояло на місці. Особливо це стосувалося радянського танкопрома. Місце Т-34 в 1944 році зайняв Т-34-85, приблизно в цей же час на фронті з'явилися важкі ІС-2. Про них, до речі, шведи майже нічого не знали, по крайней мере, до кінця війни. Після війни Швеція активізувалася в плані отримання зразків бронетанкової техніки різних країн. Починаючи з 1947 року в країну починає надходити бронетанкова техніка Великобританії, США, завдяки зв'язкам з Францією шведи змогли придбати деяку кількість німецьких танків і САУ, включаючи важкий танк Tiger II. Завдяки вивченню закупленої техніки шведам вдалося в значній мірі заповнити інформаційний вакуум, що існував в роки війни.
Але навіть нові шведські розробки помітно відставали на тлі іноземних танків останніх років Другої світової війни. Наприклад, 75-мм гармата з довжиною ствола 50 калібрів, яку прогнозували використовувати на танках Pricken і Leo, приблизно відповідала німецької гармати 7.5 cm KwK 40 L / 48. Вона годилася, в кращому випадку, для боротьби з середніми танками. Тим часом ще 7 вересня 1945 року на Параді Перемоги в Берліні урочисто пройшли строєм радянські важкі танки ІС-3. Їх поява викликала справжній шок.
Орди радянських ІС-3 розбурхували уми багатьох західних воєначальників. yuripasholok , 2016 рік
Танк, який протримався на конвеєрі всього 1,5 року, на Заході викликав стан, близький до паніки. Чи жарт - протягом наступних семи років ІС-3 вважався на Заході еталоном сучасного танка. Спеціально, щоб боротися з ним, створили важкі танки T43 (майбутній M103) і Conqueror. Навіть англійський винищувач танків FV 215 з величезною 183-мм гарматою створювався для однієї мети - «вбити ІС-3».
Як не дивно, галас навколо ІС-3 докотилася до Швеції набагато пізніше. Про це красномовно говорять плани по розробці нових зразків бронетанкової техніки. Аж до 1950 року технічні вимоги на новий танк мало відрізнялися від технічного завдання на Pricken. Наприклад, під час обговорення концепції перспективного танка в 1949 році його озброєння все ще включало 75-мм гармату. Від неї вимагалося пробиття броні товщиною 75 мм на дистанції 1000 метрів. При цьому шведи все ж повернулися до обговорення установки 105-мм гармати з початковою швидкістю снаряда 650 м / с. Бойову масу танка вони оцінювали в 20 тонн, пізніше її підняли до 25. Розробляти танк збиралися на базі Strv m / 42. Іншими словами, шведи знову повернулися до концепції Lansen, раніше відкинутої.
Ескізний проект самохідної установки, що пізніше отримала позначення 15 cm kanonvagn fm / 49, січень 1949 року. yuripasholok , 2016 рік
Саме вона стала відправною точкою при розробці нового танка. Єдиним по-справжньому новим зразком, прийнятим в розробку в кінці 40-х років, стала самохідна установка 15 cm kv fm / 49. З'явилася вона на тлі робіт з переоснащення шведської армії далекобійної артилерією крупного калібру. Шведської армії потрібна була самохідна гармата, яка йшла б як мінімум на додаток до 152-мм гармати 15,2 cm kan m / 37.Требованія до машини були дуже нестандартні: бойова маса не більше 30 тонн (обумовлена лімітом вантажопідйомності мостів), досить велика швидкість пересування і висока скорострільність.
Розробку доручили Bofors, яка 21 січня 1949 року представила ескізний проект самохідки. У листуванні вказується кілька позначень цієї САУ: 15 cm kan självgående lavettage (152 мм гармата на самохідному лафеті), VK 150-5, а також 15 cm kanonvagn fm / 49. Машина, за концепцією схожа на американські САУ, відрізнялася високою рухливістю. Як і вимагало завдання, її бойова маса становила 30 тонн, а розрахункова максимальна швидкість повинна була досягати 40 км / ч. Довжину ствола гармати збільшили до 50 калібрів, при цьому початкова швидкість снаряда зросла до 850 м / с, а дальність стрільби до 25 кілометрів.
Втім, куди цікавіше виглядає скорострільність 15 cm kv fm / 49: згідно з розрахунками, вона повинна була скласти фантастичні для такого калібру 15 пострілів в хвилину. Досягалося це за рахунок механізації заряджання і унітарних пострілів. Передбачалося, що у знаряддя буде магазин на 5 пострілів, який можна буде швидко дозаряда. На подальшу розробку була виділена сума в 425 000 шведських крон. Від KATF проект САУ займалися Ерік Гіллнер і Свен Бергу - людина, яка пізніше стане найвідомішим шведським конструктором танків.
Ескіз ІС-3 з доповіді шведської розвідки, березень 1950 року. yuripasholok , 2016 рік
Приблизно в тому ж стані танкова програма перебувала до літа 1950 року. Втім, ще з весни шведське командування почало придивлятися до танків англійського та американського виробництва, а саме до M46 Patton і Centurion Mk.3. Вони не вписувалися в загальну концепцію шведської бронетанкової техніки, особливо з бойової масою і розмірами. Зате ці танки не тільки існували в металі, а й перебували в серійному виробництві. У березні 1950 року шведи, нарешті, отримали першу інформацію по ИС-3. 28 серпня 1950 року абревіатура «ІС» знову прозвучала в обговоренні перспектив подальшого розвитку танків. Також були озвучені приблизні характеристики радянського важкого танка. За оцінкою шведських військових, товщина його лобової броні становила 125-150 мм.
Стало ясно, що для боротьби з таким танком навіть проектної 105-мм гармати буде мало, потрібно нове знаряддя. Нову гармату також вирішили робити калібром 105 мм. Довжину ствола обмежили 40 калібрами, при цьому початкова швидкість снаряда оцінювалася в 930 м / с. За розрахунками, на дистанції в кілометр її снаряд повинен був пробивати броню товщиною 190 мм, поставлену під кутом 90 градусів, а при нахилі в 60 градусів - 150 мм. Скорострільність оцінювалася в 8-10 пострілів в хвилину, але при цьому передбачався автомат заряджання, який збільшував її до 20-30 пострілів в хвилину.
8 листопада 1950 з'явилися специфікації нового танка, який повинен був отримати таку гармату. Він все ще базувався на агрегатах Strv m / 42, бойова маса становила 25 тонн, а питома потужність оцінювалася в 18 л. с. на тонну. Специфікації створювалися з урахуванням нової інформації по радянським танкам, що надійшла у вересні 1950 року. У разведсводкі потрапили Т-34-85, Т-44, ІС-3 і навіть ІС-4. Під останнім, втім, переховувався все той же ІС-3. Так чи інакше, проект шведського танка нового покоління стартував.
З тонким французьким ароматом
Не виключено, що новий танк став ніби продовженням розвитку ідеї Lansen, який якраз в цей час допрацьовувався по швейцарському замовлення. На той момент Lansen якраз досяг бойової маси 25 тонн, а замість 75-мм гармати в нього передбачалося ставити 84-мм гармату (швейцарську версію англійської 20-фунтовой танкової гармати). Потенційно розміри вежі дозволяли встановити і 105-мм гармату з магазинної системою заряджання, причому вона була б коротше 84-мм гармати більше ніж на метр, що частково вирішувало проблему вильоту стовбура за габарити. Але це все тільки здогадки, бо події розвивалися зовсім за іншим сценарієм.
AMX M4 з хитається вежею FAMH. Вперше шведи про нього дізналися на початку 1951 року. yuripasholok , 2016 рік
Вперше фахівці KATF, в тому числі Ерік Гіллнер, відвідали Францію в жовтні 1946 року. Якраз після цієї поїздки шведи обзавелися деякими зразками німецької бронетехніки. Між шведами і французами зав'язалося досить тісне співробітництво, пізніше вилилося, наприклад, в закупівлі 170 французьких 155-мм гаубиць Obusier de 155 mm Mle.50. Французи розглядали Швецію і як потенційного покупця своєї бронетанкової техніки.
На цьому тлі не дивно, що в січні 1951 року KATF отримала детальну інформацію про французький середньому танку AMX M4. Якраз в цей час дослідний зразок переозброїли на 100-мм гармату, а назва змінилася на Char Moyen de 50 tonnes AMX, або AMX 50. З точки зору характеристик шведам ця машина явно не підходила, оскільки до того моменту танк важив уже майже 55 тонн , а за розмірами він перевершив навіть немаленький Centurion. Набагато більше KATF зацікавила сама концепція танка з диференційованим бронюванням і хитається вежею розробки FAMH. Механізм заряджання і розміщення частини боєкомплекту в забашенной ніші помітно зменшував її габарити, а, значить, і масу. Пізніше, в липні 1951 року шведи змогли вивчити ще одну новинку з автоматом заряджання - легкий танк AMX 13.
Як можна судити за схемою, датованій серпнем 1951 року народження, вежа нового танка помітно відрізнялася від того, що розробили на FAMH. yuripasholok , 2016 рік
Ознайомлення з новітніми французькими танками самим прямим чином вплинуло на подальший розвиток шведської танкової програми. Разом з тим, говорити про те, що новий шведський танк був копією AMX 50, щонайменше, не дуже коректно. Від французької машини була взята концепція танка з хитається вежею, механізмом заряджання і розміщення трансмісії в кормовій частині корпусу. Спільна розробка Landsverk, Bofors і KATF вийшла зовсім не схожою на французьку. Всупереч розхожій думці, це не самохідну установку пізніше розробили на базі танка, а навпаки, новий танк стали розробляти з оглядкою на 15 cm kv fm / 49.
Ескізний проект EMIL, вересень 1951 року. yuripasholok , 2016 рік
Ескізний проект нового танка, позначеного EMIL, був підготовлений до початку вересня 1951 року. Він виявився зовсім не схожий на попередні шведські танки. Щодо короткий (довжина корпусу 5,7 метрів), низький (загальна висота трохи менше 2,5 метрів) з передбачуваної бойової масою 28 тонн. В якості силової установки пропонувався опозитний 8-циліндровий SFA (підрозділ Volvo) з повітряним охолодженням. Він повинен був розвивати потужність 550 л. с. І забезпечувати EMIL максимальну швидкість 55 км / ч.
На відміну від французького танка, шведська розробка була помітно компактніше. yuripasholok , 2016 рік
З французьким AMX 50 новий шведський танк ріднила коливається вежа, при цьому EMIL вийшов дуже самобутнім. При масі середнього танка він мав бронювання важкого (лоб корпусу 70-120 мм, вежі 125-200 мм). Екіпаж складався всього з трьох осіб. Незважаючи на схожість з вежею FAMH, конструкція вежі і системи заряджання у EMIL були іншими. У «шведа» гойдався не весь верх вежі, а тільки центральна частина і кормова ніша, при цьому лобова частина залишалася нерухомою. Це робило вежу EMIL більш стійкою до потрапляння ворожих снарядів і майже зводило нанівець ризик її заклинювання в вертикальній площині. Ще однією особливістю вежі EMIL виявився дуже великий кут відміни - до 14 градусів.
Таким могло бути розміщення опорних ковзанок. У цій схемі явно видно вплив AMX 50. yuripasholok , 2016 рік
Окремої згадки гідно озброєння EMIL. Воно складалося з 120-мм гармати з довжиною ствола 40 калібрів, а також двох спарених кулеметів. Поява цього знаряддя не було несподіванкою - вперше про нього заговорили ще в червні 1951 року. Вибір пояснювався тим, що стріляти гармата повинна була не бронебійними, а кумулятивними боєприпасами. Їх пробиття вистачало, щоб гарантовано вражати радянські важкі танки. Початкова швидкість при цьому була потрібна менше ніж у бронебойного снаряда, що дозволило зробити гармату щодо короткої.
Набагато цікавіше те, що одночасно пропонувалося ще дві гармати, калібру 105 і 75 мм, але з набагато більшою довжиною ствола, ніж у знарядь аналогічного калібру, що пропонувалися раніше. Що ж стосується 120-мм гармати, то вона повинна була мати скорострільність до 40 пострілів в хвилину. Це забезпечувалося двома магазинами на 8 унітарних пострілів - один для кумулятивних, другий для осколково-фугасних. Загальний боєзапас становив 32 пострілу.
Асортимент знарядь, які пропонувалося встановлювати на EMIL. yuripasholok , 2016 рік
Поява ескізного проекту, втім, не означало, що танк піде в серію. Створювати його треба було з нуля, а навіть простий розрахунок показував, що процес розробки виявиться довгим. Ще в червні, коли приймалося рішення по вибору знаряддя для EMIL, фірма Bofors склала графік робіт. По ньому дослідний зразок виготовлявся тільки в 1955 році, випробування проводилися в 1956-му, а серія починалася ще 2 роки тому.
Тим часом, проектні роботи по EMIL тривали, і танк потихеньку почав набирати вагу. До осені 1952 року бойова маса підійшла до 35 тоннам. Пророблялися різні технічні рішення, включаючи опорні катки по «німецькому» типу, тим самим копіюючи AMX 50. Хоча далі начерків «шахова» схема системи Кніпкампа не просунулася. Зате роботи по альтернативі 120-мм гармати йшли своєю чергою. 27 вересня 1952 року Bofors представила напрацювання по 105-мм гармати з скорострільністю 30 пострілів в хвилину і 14 снарядами в магазині (повний боєзапас 28 снарядів). Довжина стовбура зросла до 67 калібрів, а початкова швидкість снаряда до 1080-1340 м / с. У жовтні з'явилася ще одна гармата - 15 cm L / 40. Як і 120-мм гармата, стріляти вона повинна була кумулятивними снарядами. Кількість снарядів в магазині знизили до 12, а всього їх мало бути 24.
Макет EMIL E3, підсумок мозкового штурму, який відбувся в 1952 році. На макеті танк зображений зі 150-мм гарматою. yuripasholok , 2016 рік
Таке зростання озброєння не міг не вплинути на танк - його довелося переробляти. Оформилися кілька варіантів подальшого розвитку: EMIL E1, E2 і E3. До того моменту шведи могли це собі дозволити, оскільки «руховий голод» дещо спав.
Справа в тому, що вдалося домовитися з американською фірмою Continental. Шведам надали широкий спектр танкових моторів. Серед них був опозитний AOS-895 (він ставився на легкі танки M41) потужністю 500 л. с., а також V-подібні AV-+1195, AVS-+1195 і AV-1790 потужністю 540, 665 і 810 л. с. відповідно. Перший варіант переробки EMIL передбачав 120-мм гармату, довжина корпусу збільшувалася до 6,4 метра, а бойова маса від 30,7 до 35,5 тонни. На ньому передбачався двигун AOS AOS-895. За розрахунками, швидкість повинна була скласти 48 км / год.
EMIL E2 ставав на 10 см ширше і на стільки ж вище, що дозволяло встановити на ньому більш потужні двигуни AV-1195 і AVS-1195. 120-мм гармати на ньому не передбачалося, вибирати можна було між калібрами 105 і 150 мм. Бойова маса варіювалася від 34,1 до 39,2 тонн, а швидкість, залежно від двигуна, від 45 до 55 км / ч. Виросла і броня - до 145 мм в корпусі і 170 мм у вежі.
EMIL E3 виявився найбільшим і важким. Довжина корпусу зросла до 6,7 метрів, а висота і ширина, в порівнянні з EMIL E2, піднялася на 10 сантиметрів. Завдяки цьому вдалося розмітити мотор AV-1790, який, за випадковим збігом, створювався як раз для американських важких танків. А шведський танк явно наблизився до важкого класу. Його бойова маса варіювалася від 36,4 до 41,8 тонн, а товщина броні, в порівнянні з EMIL E2, зросла по бортах (з 30 до 40 мм у корпусу і з 60 до 80 мм у вежі). Більш потужний мотор теоретично дозволяв розвивати максимальну швидкість 60 км / ч. В результаті затвердили саме цю версію.
непотрібний гігант
Після остаточного затвердження специфікацій робота над танком продовжилася. На Bofors, де розроблялося озброєння і вежа, машина іменувалася «Проект 6400». Працювати довелося відразу за двома напрямками, оскільки замість однієї гармати розробляти довелося дві. Одночасно зсувалися і терміни - раніше жовтня 1956 року прототипу не очікувалося. До речі, в листуванні Landsverk 1953 року, танк для конспірації називався «танкеткою». Це виглядало комічно - складно собі уявити танкетку, бойову масу якої вказують у 41-42 тонни.
Креслення корпусу, датована 25 жовтня 1954 року. У цей час танк з метою секретності іменували «танкеткою». yuripasholok , 2016 рік
Більше шведські військові чекати не могли. Почалися переговори з французами щодо AMX 13. Були проведені випробування одного танка (нині він знаходиться в танковому музеї Arsenalen), але шведи залишилися їм розчаровані. На думку генерала Еренсверда (Carl August Ehrensvдrd), командувача шведською армією, французька машина була відмінним танком, але не для шведських умов. У квітні 1953 року шведської делегації на чолі з Гілленом довелося відкликати замовлення на 300 AMX-13.
Збірка корпусу KRV, 1956 рік. yuripasholok , 2016 рік
Набагато краще пройшли переговори з англійцямі 2 травня 1953 року прібулі Перші 6 Centurion Mk.3. Обійшліся смороду, м'яко Кажучи, недешево: КОЖЕН танк коштував 576 000 Шведська крон (39600 фунтів стерлінгів), а в повній КОМПЛЕКТАЦІЇ ціна виросла до 845 400 чеських крон (пізніше Ціну удалось немного Зменшити). Правда, и французи були НЕ дешевше - 700.000 крон за танк в повній КОМПЛЕКТАЦІЇ. Centurion Mk.3 взяли на Озброєння як Strv 81, їх закупили 80 штук, а Всього шведи Придбай 350 англійськіх Танків різніх модіфікацій. Так закінчився 10-річний пошук нового шведського танка. Але на цьому роботи над перспективним важким танком не припинилися.
Дослідний зразок KRV в ході складання на Landsverk. На цій фотографії добре видно конструкція ходової частини. yuripasholok , 2016 рік
Роботи над «танкеткою» Landsverk закінчив ближче до кінця 1954 року. Згідно з планами, до травня-червня 1956 року передбачалося побудувати два корпуси для дослідних зразків. Фактично «добро» дали на будівництво одного, багато в чому тому, що робота Bofors над «проектом 6400» стала заходити в глухий кут. Справа в тому, що 105-мм гармату порахували занадто слабкою для такого танка, а з боєприпасами для 150-мм гармати були проблеми. Крім того, в 1954 році інженери Bofors зіткнулися з проблемами системи стабілізації.
Не виключено, що ще на цьому етапі програму важкого танка могли закрити, але була істотна причина продовжувати роботи. На тому ж шасі проектувалася самохідна установка, від якої ніхто не хотів відмовлятися.
Мотор SFA F 12, ліцензійна копія Continental AV-1790. Саме цей двигун встановили в KRV. yuripasholok , 2016 рік
У 1956 році проект важкого танка отримав позначення, під яким він і увійшов в історію - KRV, або Kranvagn (автокран). Від KATF машину курирував Бергу, від Landsverk головний конструктор Бушеггер. Замість американського мотора на той час було вирішено використовувати шведський двигун SFA F 12 потужністю 810 кінських сил. На відміну від танка, він ще в 1955 році існував в металі і проходив випробування.
В цьому ракурсі добре видно, що днище корпусу KRV мало досить складну форму. yuripasholok , 2016 рік
У 1957 році на Landsverk почалася, нарешті, збірка досвідченого шасі багатостраждального танка. Це був перший з грудня 1944 року танк, який це підприємство збирало «з нуля». Підсумки неодноразових перепроектування привели до того, що бойова маса KRV досягла 45 тонн. Втім, на тлі 50-тонного Centurion Mk.3, що називався при цьому середнім танком, це скромно. Довжина корпусу зросла до 6,75 метрів, повна ширина склала 3,05 метрів, а повна висота 2,66 метрів.
Дослідний зразок KRV в ході перших заводських випробувань. yuripasholok , 2016 рік
Втім, у разі висоти і бойової маси це було швидше теорією, оскільки Bofors так і не закінчила виготовлення вежі і озброєння. KRV будувався як шасі, на яке встановили масо-габаритний макет башти. З точки зору шасі, до слова, все було не так уже й погано. Машина мала дуже непогане бронювання в лобовій частині, яка досягала товщини 145 мм і мало раціональні кути нахилу. Як пізніше показали тести, непогано йшли справи і з точки зору динамічних характеристик. Машина показала максимальну швидкість 60 км / ч, майже в два рази швидше, ніж їздив Centurion.
KRV після установки на нього Масогабаритні макета вежі, осінь 1957 року. yuripasholok , 2016 рік
У жовтні 1957 року дослідний зразок KRV з номером 24 відправили в Норрланд, на північ Швеції. Там він разом з досвідченим шасі для САУ AKV цілком успішно проходив випробування. В цей час шведські військові ламали голову, що з цим танком робити. На відміну від шасі, з вежею справа явно не склалося. Була навіть ідея використовувати замість 150-мм гармати озброєння французької або англійської походження, але від цієї ідеї відмовилися.
Порушувалося питання і про установку на шасі KRV вежі від англійського Centurion Mk.10. Такий гібрид цілком мав право на існування, оскільки по товщині броні англійська вежа цілком відповідала специфікаціям, та й гармата L7 була цілком гідним озброєнням. Крім того, це вирішувало проблему досить слабкою рухливості Centurion. Але і цю ідею відкинули. У 1959 році Швеція почала закупівлі Centurion Mk.10. 110 цих танків служили в рядах шведської армії під позначенням Strv 101. 
У такому вигляді танк проходив ходові випробування. yuripasholok , 2016 рік
Незважаючи на настільки сумний фінал, KRV не став повним провалом шведської танкової промисловості. На відміну від французького AMX 50B, вся користь якого після завершення програми стала полягати в залученні відвідувачів танкового музею в Сомюре, шведський важкий танк ще послужив вірою і правдою. Для початку, самохідна установка AKV 151, після ряду переробок, була прийнята на озброєння шведської армії як Bandkanon 1 і служила до 2003 року.
Перероблений KRV в ході випробувань агрегатів Strv S. yuripasholok , 2016 рік
Набагато важливіше те, що досвід KRV Свен Бергу використовував і при розробці головного дітища свого життя - Strv S. На модифікованому KRV відпрацьовувалися технічні рішення, крім того, окремі елементи важкого танка пішли і на Strv S. Це, до речі, стосується і гармати. Одним словом, єдиний по-справжньому важкий шведський танк, зовсім не став марною тратою коштів і часу. Нині KRV знаходиться в запасниках танкового музею Arsenalen, чекаючи того моменту, коли музей розширить експозиційні площі і танк буде доступний для відвідувачів.
Автор висловлює велику вдячність Карлу Бломстеру (Karl Blomster), Швеція, за допомогу в підготовці матеріалу і надані ілюстрації.
