доля танка Pz.Kpfw.II склалася незвично. Своїм «випадковим» появою він багато в чому зобов'язаний невдалих спроб встановити в Kleintraktor (майбутній Pz.Kpfw.I) 20-мм автоматичну гармату. А через проблеми з запуском в серію танка ZW (майбутнього Pz.Kpfw.III ) В перші два роки Другої світової війни легкий Pz.Kpfw.II був найбільш численним німецьким танком з числа знаходилися на передовій. Вийшло, що наймасовішим танком діючої німецької армії тимчасово стала машина, якій по початковим планам в структурі озброєння німецької армії взагалі не було.
Позбавлення від рудиментів Kleintraktor
Багато проблем, які переслідували проект La.S.100 (майбутній Pz.Kpfw.II) на ранньому етапі, виявилися спадщиною Kleintraktor. Справа в тому, що технічне завдання на цей танк багато в чому повторювало вимога до машини, яку розробляв концерн Krupp. Фірми Henschel і MAN, які пізніше приступили до створення власних танків по темі La.S.100, працювали по вже оформленим вимогам. У спадок від Kleintraktor проект La.S.100 розробки MAN отримав загальне компонування і цілий ряд елементів, в тому числі в ходової частини. Крім того, від вихідного завдання по Kleintraktor залишилося і розміщення в корпусі радиста.
Ще однією проблемою на шляху конструкторів виявився погляд німецьких військових на те, яким повинен бути екіпаж легкого танка. Згідно поширеній помилці, саме німці першими задумалися про зручність роботи командира бойової машини. Але якщо уважно придивитися, то в башті La.S.100 можна виявити лише одного члена екіпажу - командира. І цьому самому командиру потрібно не тільки спостерігати за полем бою, але ще наводити вежу, стріляти з гармати і кулемета, а також їх перезаряджати. Тут німецькі військові наступили на ті ж граблі, що і французи з їх Renault D1 і Renault D2 , В яких екіпаж теж збільшувався за рахунок радиста.
Тим часом, в той же час, коли німці створювали Pz.Kpfw.II, ті ж самі французи випустили Renault ACG 1 (AMC 35) з двомісної вежею. Двомісними були вежі англійських Light Tank Mk.VI, американських Light Tank M2A1 , Combat Car M1 і чехословацьких LT vz.34 . Перший же німецький легкий танк з двомісної вежею пішов в серію тільки у вересні 1942 року.
Компонування шасі Pz.Kpfw.II Ausf.c
Незважаючи на всі спливли «дитячі хвороби», ще на етапі випробувань дослідного La.S.100 стало ясно, що танк «вийшов». Уже в ході випуску першої серії, 1.Serie / La.S.100, усувалися різні проблеми і вносилися переробки.
У подальшій потім серії 2.Serie / La.S.100 (Pz.Kpfw.II Ausf.b) інженери MAN зважилися на більш серйозні удосконалення. Довжина корпусу зросла, що дозволило спростити конструкцію кормової частини і поліпшити вентиляцію моторного відділення. Маса танка трохи збільшилася, але при цьому стала більше і питома потужність, оскільки збільшилася моторне відділення дозволило встановити більш потужний двигун.
Частково були вирішені і проблеми ходової частини. Втім, до кінця усунути їх не вдалося, оскільки сама конструкція опорних ковзанок і підвіски Krupp вимагала більш серйозних змін. Ресурс ресор становив всього 500 кілометрів, бандажі опорних котків малого діаметра «жили» не набагато більше. Модернізація опорних ковзанок і підвіски, проведена на Pz.Kpfw.II Ausf.b, не особливо поліпшила ситуацію.
Перероблена підвіска була найпомітнішою зміною в конструкції Pz.Kpfw.II Ausf.c в порівнянні з Pz.Kpfw.II Ausf.b
Накопичився обсяг виявлених недоліків було вирішено усунути в рамках 2-ї серії Pz.Kpfw.II. Машина, що одержала позначення Pz.Kpfw.II Ausf.c, помітно відрізнялася від Pz.Kpfw.II Ausf.b. Танк став на 5,5 см довше, трохи ширше і вище. Наскільки серйозні зміни були внесені в його конструкцію, говорить хоча б той факт, що бойова маса машини зросла з 7,9 до 8,9 тонн. Для компенсації втрати питомої потужності на танк був встановлений двигун Maybach HL 62 TR об'ємом 6,2 літра і потужністю 140 кінських сил. І хоча питома потужність дещо зменшилася, в цілому динаміка танка не змінилася. Також був перероблений паливний бак, заливні горловини якого конструктори перенесли з борта на дах подбашенной коробки.
Головні ж зміни були пов'язані з ходовою частиною і підвіскою. Від підвіски по типу Kleintraktor було вирішено відмовитися, їй на зміну прийшла незалежна ресорах. Число опорних катків зменшилася до 5 на борт, а їх діаметр виріс до 550 мм. Число підтримуючих катків збільшилася до 4, заодно були перероблені їх кріплення. Невеликі зміни були внесені в конструкцію ведучих коліс і обмежувачів траків.
Pz.Kpfw.II Ausf.c в одній з частин, 1938 рік
Ці переробки стали останньою радикальної модернізацією конструкції Pz.Kpfw.II. Надалі зміни носили менш масштабний характер. Інженерам MAN вдалося створити ходову частину з великим ресурсом. Машини на цій базі, включаючи самохідні установки, випускалися до червня 1944 року включно, при цьому бойова маса деяких з них досягла 11 тонн.
В очікуванні ZW
17 червня 1936 року в Ессені, «столиці» концерну Krupp, відбулася нарада, на якому представник 6-го відділу Управління озброєнь поділився планами про випуск 500 танків Pz.Kpfw.II. З цього числа 250 машин виробляв MAN, решта розподілялися між іншими підприємствами. Концерн Krupp, втім, до їх числа не ставився. У німецького збройового гіганта вже був контракт на випуск Pz.Kpfw.I Ausf.B.
Оглядовий прилад механіка-водія крупним планом. На більш пізніх машинах він буде вже іншим
Більш детально ситуація з виробництвом Pz.Kpfw.II обговорювалася на нараді, що пройшла в Берліні 6 липня 1936 року. У ньому брав участь генерал Курт Лізі, начальник Управління озброєнь сухопутних сил, співробітники Управління озброєнь і представники MAN. Вони розглянули плани з модернізації конструкції Pz.Kpfw.II. Щомісячні поставки Pz.Kpfw.II було вирішено збільшити з 25 до 35 штук.
До запланованого 31 танку Pz.Kpfw.II Ausf.c в рамках виконання контракту з 2.Serie / La.S.100 фірма MAN отримала додаткове замовлення ще на 44 танка, вже в рамках робіт по 3.Serie / La.S.100 . Реально, втім, випуск Pz.Kpfw.II Ausf.c почався тільки ближче до осені 1937 року. Pz.Kpfw.II Ausf.c на замовлення 2.Serie / La.S.100 отримали серійні номери 21101-21131, а на замовлення 3.Serie / La.S.100 - номери в інтервалі між 22001-22044. Виготовлення танків цієї партії було завершено в листопаді 1937 року.
Один з перших Pz.Kpfw.II Ausf.A
Модифікація Pz.Kpfw.II Ausf.c стала останньою в «настановної» серії. Ще з жовтня 1937 року розпочався випуск Pz.Kpfw.II Ausf.A, першого танка великої серії, що отримала позначення 4.Serie / La.S.100. Зовнішні зміни виявилися незначними. Перш за все, нову версію можна легко відрізнити по переробленого оглядового приладу механіка-водія. Змінився люк радиста, який став Одностулковий. Також в дослідженнях Томаса Йентца і Хіларі Дойла вказується, що коробку передач SSG 45 конструктори замінили на SSG 46.
Pz.Kpfw.II Ausf.A став першою модифікацією «двійки», яку випускав не тільки MAN. Перші танки 4-й серії в жовтні 1937 року було виготовлено на Henschel & Sohn в Касселі. Всього там побудували 28 танків цієї модифікації (26 в жовтні і 2 в листопаді), які отримали серійні номери 23301-23328. MAN підключився до виробництва пізніше, виготовивши за 1937 рік тільки 22 Pz.Kpfw.II Ausf.C. Всього в Нюрнберзі було побудовано 182 танка в двох серіях - 23001-23160 і 23401-23422. Незважаючи на те, що MAN трохи відставав від графіка, наявність двох заводів-виготовлювачів дозволило вже до початку 1938 роки вийти на рівень виробництва в 50 танків за місяць.
Новий оглядовий прилад механіка водія. Такі ставилися на Pz.Kpfw.II Ausf.A-Ausf.C
Уже в ході виробництва Pz.Kpfw.II Ausf.A в його конструкцію вносилися деякі зміни. На подбашенной коробці з'явилися спеціальні відбійники, які перешкоджали потраплянню куль і осколків в щілину підбаштового погона. Тим самим виключалася можливість заклинювання вежі. Крім того, на танках випуску Henschel (номера 23315-23318 і 23321-23328) з'явилися балки-підсилювачі в кормовій частині корпусу.
В ході експлуатації на машини встановлювалися пристосування для кріплення і скидання димових шашок
Ці зміни перейшли і на танки наступній серії, 5.Serie / La.S.100, які отримали позначення Pz.Kpfw.II Ausf.B. Також ці машини отримали відбійники на оглядових приладах подбашенной коробки. Першими до виробництва Pz.Kpfw.II Ausf.B приступили на заводі Heschel, виготовивши перші 14 танків в грудні 1937 року, 15 в січні, 16 в лютому, 18 в березні, 19 в квітні і 20 в березні 1938 року. Машини з Касселя отримали серійні номери 24001-24102.
У 1938 році з'явився новий виробник Pz.Kpfw.II. Ним став танкосборочний завод Alkett (Altmärkische Kettenfabrik) в Шпандау, передмісті Берліна, побудований концерном Rheinmetall-Borsig AG. Тут було побудовано 32 танка з серійними номерами 24201-24232. Крім цього, достовірно невідомо, хто виготовив ще 23 танка з серійними номерами 24301-24323. Що ж стосується MAN, то в Нюрнберзі побудували 169 танків з серійними номерами 24401-24569. Останні 58 Pz.Kpfw.II Ausf.B з серійними номерами 25001-25058 були випущені заводом Alkett. Ці машини ставилися до 6.Serie / La.S.100.
Випробування Pz.Kpfw.II Ausf.B на прохідність
Ще в лютому 1937 року, коли тривало виробництво Pz.Kpfw.II перших серій, стало ясно, що машини цього типу стануть тимчасовим вирішенням проблем німецьких танкових військ. Справа в тому, що з ZW (Pz.Kpfw.III), який повинен був стати наймасовішим танком вермахту, справа спочатку не заладилося. Проблеми з ходовою частиною постійно переслідували майбутню основу панцерваффе. Використовувати замість нього Pz.Kpfw.I було зовсім нерозумно, а ось більший Pz.Kpfw.II виглядав цілком відповідним тимчасовим варіантом. В результаті до випуску цієї бойової машини підключалися підприємства, які пізніше передбачалося задіяти у випуску Pz.Kpfw.III.
Цей же танк з іншого ракурсу. Добре видно пулеотбойнік на даху подбашенной коробки
Список виробників ще більше розширився під час випуску серії 7.Serie / La.S.100. Виробництво цих машин, відомих як Pz.Kpfw.II Ausf.C, почалося з червня 1938 року. Серйозних відмінностей з попередником у цього танка не було. Відрізнити від Pz.Kpfw.II Ausf.B його можна по оглядовим приладам, які отримали склоблоки товщиною 50 мм, при цьому кількість клепок скоротилося до двох.
MAN дістався контракт на дві партії таких танків - 80 машин з номерами 26001-26080 і ще стільки ж з номерами 26301-26380. Henschel отримала другий за обсягом контракт - 115 танків з серійними номерами 26101-26215. Завод Alkett виготовив всього 15 танків з номерами 26401-26415. Ще 39 танків з номерами 26501-26539 дісталося фірмі MIAG (Mühlenbau und Industrie Aktiengesellschaft) з Брауншвейга.
Наочна демонстрація відмінностей оглядових приладів Pz.Kpfw.II ранніх серій (зверху) і Pz.Kpfw.II Ausf.C
Останньою до числа виробників Pz.Kpfw.II Ausf.C приєдналася фірма FAMO (Fahrzeug- und Motoren-Werke GmbH) з Бреслау. Вона отримала контракт на випуск 35 танків з серійними номерами 26601-26635. Запуск виробництва тут виявився досить складним. До того ж його темпи сильно сповільнилися після того, як потрібні були запчастини для ремонту Pz.Kpfw.II, пошкоджених в Польській кампанії. В результаті два перших Pz.Kpfw.II Ausf.C покинули FAMO в листопаді 1939 року, а останні 9 машин були здані через півроку - в квітні 1940 року. Всього ж було побудовано 1033 Pz.Kpfw.II в модифікаціях від Ausf.c до Ausf.C.
позапланова масовка
Повноцінне насичення танкових частин вермахту Pz.Kpfw.II в почалося ближче до осені 1937 року, коли ці танки стали по-справжньому масово надходити у війська. Згідно штату легкої танкової роти від 1 жовтня 1937 року, в ній було 9 Pz.Kpfw.II. З них одна машина значилася у взводі управління, по одному такому танку (як командирської машини) було в 1-м, 2-м і 3-м взводах, а 4-й взвод такими ж машинами комплектувався повністю. Роком пізніше кількість Pz.Kpfw.II в роті виросло до 11 штук, а 1 березня 1939 року їхній у підрозділі вже було 15 штук.
Таким чином, Pz.Kpfw.II поступово витісняли Pz.Kpfw.I. У свою чергу, самі Pz.Kpfw.II, на думку німецьких військових, поступово повинні були незабаром поступитися місцем Pz.Kpfw.III. Але з виробництвом останніх справа не особливо клеїлося.
Німецький солдат оглядає підбитий Pz.Kpfw.II Ausf.B. Польща, вересень 1939 року
К1 вересня 1939 року склалася досить цікава картина. Згідно штату легкої танкової роти, на той момент в ній повинно було бути 17 Pz.Kpfw.III і 5 Pz.Kpfw.II. У середній танкової роти передбачалося мати 14 Pz.Kpfw.IV і все ті ж 5 Pz.Kpfw.II. На ділі ж потреби німецьких військових сильно розходилися з можливостями промисловості. Найбільш масовими танками за загальною кількістю залишалися Pz.Kpfw.I (+1445 штук), а «позаплановий» Pz.Kpfw.II виявився найпоширенішим танком в частинах першій лінії (1151 штука). Саме ці танки і стали «робочими конячками» польської кампанії.
Така велика кількість легких танків зумовило і їх високі втрати. Тільки безповоротно німці втратили 83 Pz.Kpfw.II, а пошкоджених машин виявилося значно більше. Воювати Pz.Kpfw.II довелося в основному не з танками, а з піхотою і протитанковими гарматами . Польські частини мали в досить великій кількості і протитанкові рушниці, яким броня німецьких легких танків виявилася цілком по зубах.
Оцінка Pz.Kpfw.II за підсумками Польської кампанії німецькими танкістами виявилася неоднозначною. Одні вказували, що вогнева міць танка занадто слабка, інші, навпаки, хвалили 2 cm KwK 30, але при цьому вимагали звернути увагу на осколково-фугасні боєприпаси для неї. А ось в оцінці броні думка виявилася єдиним: занадто слабка. Крім того, надходили нарікання на недостатню оглядовість з місця командира.
Наочна демонстрація того, що буває з легким танком, коли в нього потрапляє снаряд калібру 75 мм і вище
Роботи над поліпшенням бронювання Pz.Kpfw.II почалися в жовтні 1939 року. Був розроблений комплект додаткових броньових листів, які прикривали лобову частину корпусу, подбашенной коробки, лобового листа башти і (в деяких випадках) бронювання гарматної маски. Додаткові листи мали товщину 15-20 мм. Таким чином, в лобовій частині товщина броні легкого танка досягла 30-35 мм.
Перші комплекти додаткової броні стали надходити у війська в лютому 1940 року. Поставлялися вони, втім, досить неспішно. До травня 1940 року додаткову броню отримало відносно невелика кількість Pz.Kpfw.II. Ще одним удосконаленням став приціл TZF.4 з новою шкалою, що дозволяла вести вогонь на дистанціях до 1200 метрів.
Pz.Kpfw.II, які отримали додаткове бронювання. На передньому плані рідкісна версія Beobachtungsturm зі своєрідною командирської башточкою. Такі машини призначалися для артилерійських спостерігачів
Формування нових танкових дивізій змусило німецьких військових трохи «розбавити» Pz.Kpfw.II за допомогою Pz.Kpfw.I. За штатом легкої танкової роти від 21 лютого 1940 року в її озброєнні перебували чотири Pz.Kpfw.I, одна командирська машина на базі Pz.Kpfw.I, вісім Pz.Kpfw.II і сім Pz.Kpfw.III. Штат середньої танкової роти включав одну командирську машину на базі Pz.Kpfw.I, п'ять Pz.Kpfw.II і вісім Pz.Kpfw.IV. Втім, і ці штати не надто відповідали реальному стану справ. На 1 травня 1940 року в німецьких частинах було 1077 Pz.Kpfw.I, тисячі дев'яносто дві Pz.Kpfw.II, 381 Pz.Kpfw.III і 290 Pz.Kpfw.IV. «Позаплановий» танк знову виявився наймасовішим. І на цей раз підсумки його бойового застосування виявилися ще більш плачевними.
Хоча французька армія допустила ряд фатальних промахів при створенні своєї системи озброєння, навіть легкі танки Renault R 35 і FCM 36 виявилися для Pz.Kpfw.II дуже небезпечними супротивниками. Броня французьких легких танків пробивалася німецькими протитанковими гарматами з дистанції в кілька сотень метрів, але для 20-мм автоматичної гармати німецького легкого танка вона виявилася занадто товстою. При цьому навіть короткоствольні 37-мм гармати, які ставилися на французькі легкі танки, цілком могли вразити Pz.Kpfw.II. Що вже говорити про Renault D2 , Char B1 bis і Somua S 35, зіткнення з якими для екіпажів Pz.Kpfw.II були справжнім кошмаром. І це не кажучи вже про численну французької протитанкової артилерії.
Цифри говорять самі за себе: за травень 1940 року був безповоротно втрачено 194 Pz.Kpw.II, а за червень - ще 46 штук.
Pz.Kpfw.II Ausf.c, який отримав повний комплект модернізації. Точно така ж машина варто нині в Сомюре
Підсумки французької кампанії наочно показали, що час легких танків з автоматичними гарматами йде. Проте, модернізація Pz.Kpfw.II продовжилася. Найпомітнішою зміною стала поява командирської башточки, яку встановлювали замість баштового люка. Роботи по цій темі почалися в жовтні 1940 року. Приблизно в цей же час танки отримали фари Notek для нічного водіння. З травня 1941 року на танках з'явилися і ящики ЗІП по правому борту.
Навіть за станом на червень 1941 року Pz.Kpfw.II залишався одним з наймасовіших танків вермахту. До 1 червня в панцерваффе було 1074 танка цього типу, більше було тільки Pz.Kpfw.III (1440 штук). Як результат - після нападу на СРСР за червень-грудень 1941 німці втратили 424 Pz.Kpfw.II. Ще 56 штук виявилося втрачено в Африці. Втім, деякі танки цього типу дожили до літа 1944 року.
інженерні малюки
На закінчення варто згадати модифікації Pz.Kpfw.II Ausf.cC, призначені для різних, досить специфічних завдань. Перші такі машини розроблялися ще до початку Другої світової війни, і частина з них брала участь в бойових діях.
Schwimm-P.Kpfw.II на випробуваннях
Самою Незвичайна среди них стала амфібія Schwimm-P.Kpfw.II, роботи над Якою Почаїв ще в серпні 1938 року. На Відміну Від Деяк других стран, де розробляліся СПЕЦІАЛЬНІ танки-амфібії, німці ПІШЛИ по шляху модіфікації Вже наявний Танків. Бойова маса Pz.Kpfw.II цілком дозволяла забезпечити йому плавучість шляхом установки спеціальних поплавків (понтонів). Розробкою подібних поплавців зайнявся Еріх Вольфёрт (Erich Wolfert), провідний інженер Krupp. Перші ескізні напрацювання були готові ще на початку 1939 року.
Родзинкою конструкції було те, що перероблений подібним чином танк по бойовими характеристиками нічим не відрізнявся від Pz.Kpfw.II. Поплавці складалися з декількох секцій, які перевозилися на спеціальному причепі. Вони досить швидко збиралися і монтувалися на танк. Рух у воді здійснювалося за допомогою гребних гвинтів, що приводилися в рух обертаються гусеницями. Забезпечувалася цілком пристойна максимальна швидкість 12 км / год, при цьому рухатися у воді Schwimm-P.Kpfw.II міг при висоті хвиль до 1,5 метрів.
Schwimm-P.Kpfw.II зі складу 18-ї танкової дивізії. Білорусія, літо 1941 року
На деякий час роботи над проектом припинялися, і знову до нього німці повернулися в 1940 році. Пов'язано це було з підготовкою операцією «Морський лев», в ході якої планувався морський десант в Англії. Вже до 18 серпня 1940 року біля вермахту було 52 танки-амфібії на базі Pz.Kpfw.II. Хоча в сторону Англії вони так і не попливли, для них все одно знайшлася робота. До кінця 1940 року танки-амфібії потрапили в 18-ту танкову дивізію і в 6-й танковий полк 3-ої танкової дивізії. Обидва з'єднання взяли участь в операції «Барбаросса», але як амфібії Schwimm-P.Kpfw.II майже не використовувалися.
Мостоукладальники Brückenleger II, вересень 1939 року
Ще однією довоєнної розробкою був мостоукладчик Brückenleger II. Вперше про ці машини заговорили в березні 1939 року. Йдеться про три танках-мостоукладчик на шасі 4.Serie / La.S.100. Безпосередньо MAN цими машинами не займався, там лише виготовили 3 шасі для них. Інша робота лягла на Krupp, який ці самі Brückenleger II і побудував. При цьому самі мости, як і у випадку з іншими німецькими мостоукладчик, були виготовлені на потужностях фірми Magirus. Всі три машини взяли участь в Польській кампанії. Судячи з фотографій, вони продовжували перебувати у військах і в 1940-41 роках.
Ladungsleger II в ході випробувань, 1940 рік
Нарешті, ще одна, дуже специфічна інженерна машина з'явилася вже в ході війни. За завданням Гудеріана в грудні 1939 року була ініційована робота зі створення подвозчіка зарядів Ladungsleger. На танк кріпилася хитра конструкція, на кінці якої знаходився ящик з 75 кілограмами вибухівки. Ladungsleger повинен був під'їхати до ворожого доту і цей самий ящик поставити на нього. В основному в цю інженерну версію перероблялися Pz.Kpfw.I Ausf.B. Але існували ще й Ladungsleger II. Такі машини як мінімум проходили випробування. Втім, є інформація про те, що Ladungsleger II надходили на озброєння 58-го саперного батальйону у складі 7-ї танкової дивізії.
джерело
