29 серпня 2014 року, 11:19 Переглядів: 
Вітчизняні інженери розробили вертоліт-трансформер, здатний вивести Україну на новий рівень вертолітних послуг. Над унікальним повітряним судном працювали інженери авіакомпанії "Українські вертольоти" спільно з Конотопським авіаремонтним заводом "Авіакон".
Унікальність машини полягає в чотирьох можливих комплектаціях: пасажирської, вантажної, пошуково-рятувальної та медичної. При цьому монтаж кожної з конфігурацій займає менше двох годин часу силами екіпажу. Тобто, фактично, це не один вертоліт, а чотири.
"У комплексі такої модернізації на базі вертольота Мі-8 не робив ще ніхто. Окремо ставили FLIR, медичні модулі, міняли салон - але ніколи всі разом і ніколи з такими можливостями екстреної модифікації. Вперше в світі", - розповів головний інженер "Авіакон" Олександр Бих.
Фото: "Трансформер" в цеху ДП "Авіакон" у процесі модернізації
Чому саме ці два підприємства зайнялися такою справою? Більше десяти років "Українські вертольоти" беруть участь в гуманітарних і миротворчих місіях в Африці, Азії і Латинській Америці, з 2006 року виконують ці завдання в статусі акредитованого оператора ООН, займають друге місце на цьому престижному ринку транспортних послуг. Вже встигли перевезти майже півмільйона пасажирів і більше 22 тисяч гуманітарних вантажів.
Завод "Авіакон", в свою чергу, з 1960 року є провідним в країні підприємством по ремонту багатоцільового Мі-8. Саме в Конотопі з Мі-8 вміють робити все - і військову машину, і його громадянську багатофункціональну версію.
Початкове технічне стан вертольоту Мі-8МТВ1, на базі якого був створений перший "трансформер", нагадувало експонат зі звалища металобрухту. До 2012 року вертоліт знаходився на військовій авіабазі в розібраному і розукомплектованому стані. На ньому не було двигунів і головних редукторів, лопатей несучого і рульового гвинтів, генераторів, компонентів управління. У 2012 році цю занедбану і розукомплектовані машину орендували "Українські вертольоти". І не просто відремонтували, а перетворили в унікальний вертоліт.
Фото: один з Мі-8 на авіазаводі до передачі в оренду приватній компанії, 2003
Роботи з модернізації обійшлися авіакомпанії в 55 мільйонів гривень за один вертоліт. Але справа не в грошах, а в тому, що все це робилося вперше. Були труднощі з вибором постачальників обладнання, термінів його доставки. Не менш клопоту виникало в процесі установки обладнання на борт. Потрібні були чималі зусилля інженерів "Українських вертольотів" і ДП "Авіакон".
"Для того щоб здійснювати нічні польоти відповідно до регламенту ООН, були придбані окуляри нічного бачення, - зазначає Олександр Бих. - Але спочатку пілоти не могли ними ефективно користуватися, так як заважала засвітка від приладової панелі і відблиски від скла кабіни. Вихід знайшли, створивши спеціальні екрани і особливу підсвітку приладів ".
Ще одне ускладнення. Мі-8 "трансформер" обладнаний новим пошуковим прожектором. Однак його випромінювання настільки сильно, що на максимумі потужності може підпалити траву на відстані десятка метрів. У деяких положеннях в світло прожектора потрапляли шасі вертольота. Тому, довелося попрацювати над тим, щоб фарою не підпалити свої ж колеса.
Тепер модернізація вертольотів поставлена на потік. Ще три повітряних судна авіакомпанії стають на ДП "Авіакон" трансформерами.
Фото: Підйом і спуск тяжкопоранених з висоти до 80 м на спеціальній лебідці
Окрема тема - безпека багатоцільового вертольота в зонах локальних конфліктів. Питання - аж ніяк не теоретичний: не так давно три машини "Українських вертольотів" потрапили під обстріл в Південному Судані. Їм поставили завдання: вивезти кілька місцевих жителів, яким загрожувала розправа від рук терористів. Коли біженці вирушили до вертольотів, бойовики з ворожого племені почали обстріл зі стрілецької зброї. Екіпажі із завданням впоралися, пасажири були евакуйовані. Однак одну з машин через пошкодження довелося посадити на вимушену, отже, евакуювати під покровом темряви.
Відео: Постійний представник України при ООН Юрій Сергєєв дає оцінку співпраці українських вертолітних екіпажів з гуманітарними місіями ООН в гарячих точках (Еспрессо.ТВ)
Все Мі-8 "Українських вертольотів" - це цивільні повітряні судна, броньованої захисту на них немає. Однак наявність протівострелковой захисту є однією з вимог ООН для цілого ряду місій. Отже, інженери компанії спільно з фахівцями заводу ДП "Авіакон" прийняли рішення застелити корпус зсередини 24 шарами кевларовой тканини. Від легкої стрілецької зброї така броня рятує, від великокаліберного немає. Але в Африці і Азії незаконні збройні угруповання рідко мають щось більш АК-47. В Україні з цим складніше, але це окрема розмова ...
При розробці "трансформерів" Мі-8МТВ-1 такі ситуації теж передбачили, і провели підготовку до розміщення на борту системи активної протиракетного захисту ізраїльського виробництва. За принципом дії вона подібна системі відстрілу теплових пасток, яка є на військових модифікаціях Мі-8. Однак по ефективності перевищує її в рази.
Виникає логічне запитання: чому б не встановити ці системи на вертольоти української армії? Протиракетна захист, медична евакуація, рятувальні роботи - все це дуже потрібно в зоні АТО. Технічну частину "Українські вертольоти" і ДП "Авіакон" вже розробили. Тим більше, в світі поширена практика, коли приватні авіакомпанії забезпечують технологічні замовлення оборонної промисловості.
На сьогодні саме "Sikorsky Aircraft Corporation" і "Bell Helicopter" є не тільки головними розробниками патентів, а й виробниками надсучасних версій бойових вертольотів НАТО. Так чому б не використовувати цей досвід приватних компаній для "реанімації" вертолітного парку української армії? Адже на зберіганні до сих пір знаходяться десятки вертольотів в такому розукомплектованому складі, з якого починався багатоцільовий "трансформер".
Фото: Вертоліт-трансформер, конвертація в різні функціональні версії якого займає не більше півтори години - виключно силами екіпажу
Як зазначає перший заступник генерального директора "Українських вертольотів" Григорій Кривошия, коли компанія отримала в оренду на конкурсних засадах 28 закинутих Мі-8 і власними зусиллями і засобами привела їх до належного стану, відразу ж знайшлися бажаючі відібрати вертольоти. "Ніхто з критиків не бере до уваги, що кошти на ремонти та підтримання льотної придатності вертольотів треба спочатку заробити в неспокійних країнах Африки, Азії, Латинської Америки. Тим більше, що ми витрачаємо свій заробіток і на допомогу військовим в зоні АТО. Вже закуплено і встановлено необхідне для захисту військових вертольотів обладнання. Авіакомпанія виконує транспортні доручення Національної гвардії, забезпечує її вертолітний парк запчастинами і агрегатами, виділяє кошти на будівництво житла військовослужбовцям ", - розповів Григорій Кривошея.
Виникає риторичне запитання: якщо взути і доукомплектувати вітчизняну армію за лічені місяці змогли волонтери, чому б саме в ці руки і приватні компанії не передати більш складні процеси переозброєння і модернізації української армії?
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Яка користь ВПК від" Українських вертольотів "?". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
Виникає логічне запитання: чому б не встановити ці системи на вертольоти української армії?Так чому б не використовувати цей досвід приватних компаній для "реанімації" вертолітного парку української армії?
