Під час показового заїзду в Дубаї, влаштованого командою «Рено» в квітні 2009 року на потіху арабським спонсорам, місцевий шейх, мільярдер, віце-президент FIA і гонщик Мухаммед Бін Салайем, що не проїхавши і п'яти секунд по прямій, не впорався з керуванням і грунтовно розклав об стінку болід Renault R28. «Игромании» так і не вдалося з'ясувати, чи грав шейх в нову F1 2010 від Codemasters (враховуючи, що Бін Салайем був однією з «запрошених зірок» в їх ралійної грі Colin McRae DiRT 2, такий шанс є). Але навіть з його не надто успішним досвідом водіння боліда «Формули-1» тут Бін Салайем зміг би не тільки вдало завершити коло, а й мати непогані види на віртуальне чемпіонство. Тому перш, ніж починати грати в гру, потрібно зрозуміти одну важливу річ: незважаючи на участь в тестуванні гри колишніх і діючих пілотів «Формули-1», F1 2010 - це перш за все масова, мейнстрімова гра. І вже в другу чергу - симулятор. Але і від попередніх, повністю аркадних DiRT і Race Driver GRID її відділяє ціла прірва.
Не шукайте зайвої складності
F1 2010 - поки що єдиний спосіб спостерігати «Формулу-1» у високій роздільній здатності. Берні Екклстоун обіцяє запустити HD-трансляції гонок тільки в наступному році.
Правда, помічаєш це далеко не відразу. Перші ж кола по трасі на боліді F1 злегка приголомшують, і справа далеко не в неймовірному прискоренні і почутті швидкості (хоча жоден інший симулятор не вміє настільки здорово імітувати ці речі). Питання викликає поведінка машини - навіть зачепивши узбіччя всіма чотирма колесами, вона продовжує їхати як ні в чому не бувало, а при різкому включенні газу в повороті не зривається з траєкторії, а всього лише оголошує околиці надсадним виттям мотора. Перша ж рятівна думка, яка приходить в голову - «ну як же, забув вимкнути трекш-контроль!», Виявляється помилковою: всі електронні помічники давно стоять в положенні «Off». У цей момент найбільше хочеться поцікавитися у Codemasters щодо того, куди вони поділи свого колишнього тест-пілота Ентоні Девідсон, який свого часу проводив тижні над доведенням гри. Крім того, виникає мимовільне бажання викинути диск з нею в той же комору, де вже знаходиться коробка з купленої з нагоди F1 Championship Edition 2007 року.
Моделі машин за сучасними мірками не уявляють собою нічого надприродного, але навіть з ними PC-версія працює набагато повільніше, ніж GRID і DiRT 2.
Але складність F1 2010 зовсім не в приборканні 750 кінських сил у себе за спиною, цього вистачає і в інших гоночних іграх. При досить простий і прощає багато помилок фізики в цій грі вперше більш-менш правдоподібно реалізовані відчуття гонщика від їзди на якнайшвидшому боліді F1, крім, природно, фізичних перевантажень. Тому найголовніша помилка при сприйнятті F1 2010 - підходити до неї з мірками кузовних автомобілів. Роками напрацьовані рефлекси з rFactor, Forza Motorsport 3, Gran Turismo і т.д. тут не допоможуть, тому краще забути про них відразу ж. Швидкі і чіпкі боліди F1 не потрібно закручувати в поворот, граючи кермом і газом. Тут напевно не вийде довернуть машину, влаштувавши легкий керований занос, і вже точно марно намагатися без наслідків зрізати поворот по високому бордюру. На більшості трас у формульних болідів є більш-менш один режим роботи: ви майже автоматичним, завченим рухом керма кидаєте машину на ідеальну траєкторію, різко даєте газ, а ось далі можливі рівно два варіанти. У першому з них машина слухається, спрямовує ніс в сторону апекса, і все проходить благополучно. Ну а в другому - ви опиняєтеся на узбіччі зі зламаним антикрилом. Якщо ж атакувати в повну силу - і те, і інше відбувається однаково часто. Тому, перефразовуючи Джекі Стюарта, якщо раптом фізика F1 2010 здається вам занадто примітивною, значить ви просто їхали недостатньо швидко.
Запас для поліпшення є завжди, і якщо до часу партнера по команді якимось чином залишається ще дві секунди, то їх майже завжди можна десь нашкребти. Наприклад, перестати «мазати» повз якнайшвидшої траєкторії (для тих, хто погано знає формульні траси, можна включити «ідеальну лінію» в настройках), раніше прискорюватися після повільної шпильки, вчитися працювати двома педалями одночасно або трохи менше скидати швидкість там, де без цього можна обійтися. При такому режимі їзди дуже швидко розумієш, що асфальт формульних трас далеко не завжди гладкий як дзеркало. Деякі старі європейські автодроми начебто Монци на такій швидкості взагалі складаються з суцільних купин, в результаті чого картинку на екрані постійно трясе, кермо виривається з рук, а машину раз у раз відводить убік.
Ред лейбл. «Формула-1» без гламуру
Ми не сумніваємося, що комусь із вас навіть F1 2010 може здатися занадто простий грою і набриднути після проходження одного чемпіонату. Але тим приємніше, що цієї осені у неї несподівано з'явилася як мінімум одна гідна альтернатива, теж присвячена «Формулі-1». Правда, не цілком (ліцензія FIA все-таки належить Codemasters), а лише однієї, зате самої найстаршої і знаменитої команді. 9 вересня Ferrari випустили свій офіційний симулятор Ferrari Virtual Academy, про який ми коротко розповідали в минулому випуску новин. Симулятор (напевно, правильно використовувати саме це слово замість звичного «гра») продається за $ 16 на сайті www.ferrarivirtualacademy.com . Зараз в ньому всього одна машина - Ferrari F10 Фернандо Алонсо і Феліпе Маси, але деталізація моделі, опрацювання дрібних деталей, звук і частково фізика перевершують свій аналог з F1 2010, не побоїмося, в рази. Управління машиною відрізняється від реальності тільки відсутністю гігантських перевантажень, вібрації і прискорень, а в іншому це точна копія справжнього боліда з тими ж настройками, які тестували пілоти команди. В общем-то сам цей симулятор по своїй програмній начинці дуже схожий на той, що використовують гонщики для тренувань і вивчення нових трас. З тією різницею, що в стаціонарну версію вбудований складний механізм імітації перевантажень, даний сидіння, кермо, педалі і карбоновий монокок, найпотужніша звукова система, а зображення там подається на п'ять тривимірних екранів.
Але навіть зі звичайним домашнім кермом Logitech G25 ефект вражає не на жарт. Графіка базується на движку відомого симулятора netCar Pro, позбавлена модних постфільтром і, в загальному, строго функціональна. Але Ferrari Virtual Academy захоплює якраз своєю строгістю. Часом здається, що тут можна мало не своїми руками відчути холодний, але рогач штурвал і натискати на кожну з десятків його кнопок і важелів.
При виїзді з боксів все виглядає нітрохи не гірше: асфальт автодрому проглядається до найменшого зернятка, а червона фарба на поребрик трохи облізла від контакту з колесами. Це й не дивно - траса, як і машина, тут відтворена за допомогою лазерного сканування, а значить, точна до сантиметра. Ми не дарма говоримо в однині: траса поки що одна - це випробувальний полігон Ferrari під Фьорано, але вже в листопаді обіцяють додати італійський ж Мьюджело і німецький Нюрбургрінг з календаря F1. Правда, купувати їх потрібно буде окремо, по $ 10 за кожну.
В принципі, для такого ультимативного симулятора одна тільки можливість доторкнутися до «майже реальному» машині F1 служить вже достатнім виправданням, і багато хто купує його саме заради цього. Але ж це ще не все - крім споглядання ідеально круглих коліс з частинками бруду і швидкісний медитації під гучну сирену мотора, тут можна спробувати побити рекорд траси і виграти за це деякі призи. Симулятор веде онлайн-статистику, може відправляти результати в Facebook і на YouTube, та й взагалі несподівано легкий в обігу і зручний для такого специфічного продукту. Правда, після десятка кіл по Фьорано в повній самоті чомусь знову хочеться повернутися до F1 2010 і гламуру.
Море всередині
Сінгапурська траса - лідер за кількістю лайки і зламаних крил, але нічні гонки вдаються грі на відмінно. Краще - тільки Абу-Дабі.
Але одна справа - видати один-два швидких кола в кваліфікації (вона, як і в реальності, проходить тут в три етапи), а інше - вистояти проти найшвидших суперників на рівні складності «Expert» хоча б десять кіл. Довгі гонки - це взагалі сама сіль гри. Увійти в правильний ритм і підтримувати його протягом довгого часу (для цього і придумали сесії практики, не нехтуйте ними) ще не найскладніше завдання. Набагато складніше постійно пристосовуватися до мінливих умов. Навіть якщо нам пощастить і вся гонка пройде при ясному сонці і без єдиної краплі дощу, м'які шини все одно рано чи пізно прийдуть в непридатність, почнуть лущитися і перестануть тримати дорогу. Дізнаєтеся ви про це, зрозуміло, тільки після того, як виявите себе стоять назустріч руху в якомусь дріб'язкової повороті, який раніше проходили майже «на автоматі».
З іншого боку, до кінця гонки ідеальна траєкторія відчутно накочується і чорніє від гуми. Як правило, саме в цей час і ставиться найкращий час гонки, а в поворотах їхати можна помітно швидше - траса набуває кращий «держак». Правда, після зміни гуми перші півкола доводиться пересуватися мало не навшпиньки, повільно додаючи газ і кидаючись від поребриків: холодна, непрогріта гума працює нітрохи не краще, ніж вже вбита.
Система пенальті в грі - найголовніший подразник. Навіть виліт на узбіччя вона приймає за зріз траси.
Окрема розмова - це дощ. Те, що виглядає він фантастично красиво, було зрозуміло ще з перших роликів з гри, а зараз враження тільки посилилося. Коли впритул наближаєшся до попереду йде машині, потоки води повністю заливають забрало шолома (повторюємо, грати краще з видом від першої особи або T-камери нагорі боліда), а видимість знижується до нуля. Краплі води збираються на карбонових боках боліда, на трасі утворюються калюжі, проїжджаючі машини поступово сушать траєкторію ... Одного разу, поставивши гладкі сліки раніше всіх, мені вдалося в таких умовах за пару кіл з хвоста прорватися до перемоги на скромному «Заубері». Справедливості заради треба сказати, що шалено складною ця гонка не була - «плавають» машини по воді далеко не так страхітливо, як очікувалося, але нервове напруження сягає багаторазово (помилитися на розгоні або гальмуванні - справа нехитра, а «фірмова» для Codemasters відмотування часу назад на вищій складності відключена).
В результаті після всього-на-всього десяти кіл на трасі від гри відриваєшся з тремтячими від напруження руками, расфокусированним поглядом і спітнілим чолом. Більше однієї-двох таких гонок за раз не здолаєш, інакше від гри починає натурально нудити. Клаустрофобічну вузька міська траса в Монако, з її постійно звиваються на швидкості 250 км / год рейками огорожі - найшвидший спосіб вивести з ладу вестибулярний апарат.
Фернандо швидше за тебе
Нова корейська траса в грі виглядає набагато більш обжитий, ніж в реальності. Конфігурація, однак, все одно нудна.
Втім, автори F1 2010 пропонують і інші приводи для нападів нудоти. Навіть незважаючи на вольову скасування HD-версії F1 2009, яка в підсумку вийшла тільки на консолях Wii і PSP, Codemasters, за визнанням продюсера гри, просто не вистачило часу, щоб зробити все так, як було задумано. Режим кар'єри з повним чемпіонатом 2010 года (машини тут представлені в специфікаціях початку сезону, так що двостороннього повітрозабірника Mercedes ми тут не побачимо) і головним меню в стилі DiRT 2 банально недороблений. Немає передсезонних презентацій команд, подіумів після гонки, послефінішние інтерв'ю ні на що не впливають. Ну а коли після невдалого швидкого кола в кваліфікації інженер голосом, схожим на Роба Смедлі, пропонує нам спробувати скопіювати налаштування напарника по команді - відповідного пункту в меню просто не виявляється. А хоч якийсь телеметрії (щоб зрозуміти, де наша машина програє найбільше і що можна підкрутити в настройках) в грі немає.
Ще сильніше гра тріщить по швах, варто лише спробувати разок проїхати кваліфікаційне коло в хвості одного з суперників. На трасі ви легко можете обігнати лідируючі машини, але після закінчення сесії опонентам все одно «випишуть» найкращий час. Взагалі, AI-суперники - мало не головне джерело багів в грі. Вони примудряються бути фантастично швидкими в незалежності від зносу шин і кількості палива, проїжджати всю гонку без дозаправки (!), Влаштовувати черги на піт-стопі і миттєво наганяти гравця, коли це потрібно.
Але це все кидається в очі лише з часом. Набагато раніше дивує те, що, маючи в своєму розпорядженні загальним для всіх останніх гонок Codemasters движком EGO, в русі гра виглядає не дуже-то красиво (в дощову погоду, як уже говорилося, все по-іншому). Дивовижна деталізація трас зі справжніми, тривимірними нерівностями на асфальті і натовпами анімованих глядачів на трибунах пропадає марно через невдало обраної колірної гами - навіть небо сонячної Іспанії тут більше нагадує рідний для розробників Бірмінгем (темніше всіх виглядає версія для Xbox 360, і ніякої регулюванням яскравості це не виправити). Втім, для PC-версії вже існують моди, що змінюють колірну палітру і Постфільтри, але огидні повтори гонок, що вбивають єдину можливість як слід розглянути машини поблизу (і це в гонці!), Модами чи виправити.
* * *
У ситуації, коли остання нормальна гра про «Формулу-1» вийшла приблизно сім років тому, багато F1 2010 купили б просто за назву. Незважаючи на це, Codemasters чесно намагалися зробити все, щоб гра була цінна не тільки гучним ім'ям. Проте часу нової бірмінгемській студії явно не вистачило. Головна емоція, яку викликає F1 2010, - її не хочеться кидати на півдорозі, як більшість нинішніх перегонів. У неї хочеться грати, накочуючи десятки і сотні кіл на відомих і не дуже трасах (Гран-прі Кореї, яке на момент написання статті знаходилося під загрозою скасування, в грі присутній). Незважаючи на вогкість, явні баги і надмірні поступки масової аудиторії. У будь-якому випадку ми-то знаємо, що по-справжньому вдалі гоночні ігри у Codemasters завжди виходять тільки з другої спроби, тому що виходить через рік F1 2011 напевно буде відмінною грою. А поки у нас є просто хороша.
Реіграбельность - так
Класний сюжет - немає
Оригінальність - немає
Легко освоїти - так
Виправданість очікувань: 80%
Геймплей: 8
Графіка: 8
Звук і музика: 7
Інтерфейс і управління: 8
Дочекалися? При всій шорсткості F1 2010 набагато глибше і цікавіше повністю аркадних DiRT і GRID, а також «Формули-1» від Sony, але виглядає все так само як заготівля до гри наступного року.
Рейтинг: 7,5
"Добре"
