Види літальних апаратів. Класифікація літальних апаратів.

Коли приступають до класифікації предметів або явищ, то шукають основні, найбільш загальні риси, властивості, які служать доказом їх спорідненості. Поряд з цим вивчають і такі ознаки, які різко відрізняли б їх один від одного.

Якщо ми, дотримуючись цього принципу, почнемо класифікувати сучасні літальні апарати, то перш за все постане питання: які ж ознаки або властивості літальних апаратів вважати найбільш важливими?

Може бути, можна класифікувати їх, виходячи з матеріалів, з яких виготовлені апарати? Так, можна, але це буде мало наочно. Адже з різних матеріалів можна зробити один і той же. Алюміній, сталь, дерево, полотно, гума, пластмаси в тон чи іншою мірою застосовуються при виготовленні н літаків, і вертольотів, н дирижаблів, і повітряних куль.

Може бути основою для класифікації літальних апаратів обрати: коли і ким зроблений апарат вперше? Можна класифікувати в історичному плані - це питання важливе, але тоді під одну рубрику потраплять несхожі між собою за багатьма ознаками апарати, запропоновані в один час і в жодній країні.

Очевидно, що не ці ознаки для класифікації потрібно вважати найбільш важливими.

З огляду на те що літальні апарати призначені для переміщення в повітряному середовищі, їх прийнято поділяти на апарати легше повітря і апарати важче повітря. Отже, основою класифікації літальних апаратів є їхня вага по відношенню до повітря.

Ми бачимо, що до апаратів легше повітря відносяться дирижаблі, повітряні кулі та стратостата. Вони піднімаються і тримаються в повітрі за рахунок наповнення їх легкими газами. До апаратів важчих за повітря належать літаки, планери, ракети і гвинтокрилі апарати.

Літак і планер підтримуються в повітрі підйомної силою, створюваної крилами; ракети утримуються в повітрі силою тяги, що розвивається ракетним авігателем, а гвинтокрилі апарати - підйомної силою несучого гвинта. Існують (поки в проектах) апарати, що займають проміжне положення між літаками і гвинтокрилих апаратами, літаками і ракетами. Це так звані перетворені літаки, або конверт-плани, які повинні об'єднати з себе позитивні властивості як тих, так і інших і поєднувати величезні швидкості польоту з можливістю висіння в повітрі, можливістю злітати без розбігу і сідати без пробігу.

Вертоліт, як і автожир, відноситься до гвинтокрилих літальних апаратів. Їх відмінність полягає в тому, що несучий гвинт автожиру не пов'язаний з двигуном і може вільно обертатися.

Несучий гвинт вертольота (або кілька несучих гвинтів) на відміну від несучого гвинта автожиру в процесі зльоту, польоту і посадки приводиться в обертання двигуном і служить як для створення підйомної сили, так і тяги. Створювана гвинтом аеродинамічна сила використовується як для підтримки вертольота в повітрі, так і для його руху вперед Крім того, несучий гвинт є також органом управління вертольотом.

Якщо у літака тягу створює повітряний гвинт або реактивний двигун, підйомну силу - крила, а органами управління служать керма і елерони, то у вертольота всі ці функції виконує несучий гвинт. З цього стає зрозумілим, наскільки важливо значення несучого гвинта на вертольоті.

Вертольоти відрізняються один від одного за кількістю несучих гвинтів, за їхнім розташуванням, за способом приводу обертання. Відповідно до цих ознак і розділені вертольоти, зображені.

цивільна авіація

Військова авіація