Літак - один з найпоширеніших і популярних типів літальних апаратів. Сучасні моделі літаків безпечні, економічні і легкі в управлінні. Це забезпечує літакам велике поширення як серед любителів авіації, так і в компаніях-авіаперевізників.
Всупереч популярному дилетантському думку літак - досить безпечний вид транспорту. У разі відмови двигунів літак не буде каменем падати вниз, він буде планувати так само, як і планер, і сяде на підібрану майданчик. Цьому сприяє досить висока аеродинамічна якість літака - від 10 до 20.
Літак - самий невибагливий до погоди літальний апарат. Сучасні реактивні лайнери можуть злітати і сідати в будь-який час доби в умовах нульової видимості в автоматичному режимі, долати зони підвищеної турбулентності. Перешкодити польотів можуть хіба що сильні грози, торнадо, інші екстремальні метеоявищ. Невеликі приватні літаки, звичайно, більш сприйнятливі до погоди. Але і вони володіють великим запасом по допустимому бічного вітру, видимості, трубулентності в порівнянні з іншими літальними апаратами.
Існує велика кількість варіантів літаків. Біплани і моноплани. Літаки з верхнім і нижнім розташуванням крила. З прибирається або не вбирається шасі, з переднім і заднім розташуванням шасі. Поршневі, турбогвинтові, реактивні. Одно-, дво-, чотири-, багатомісні.
Злети і посадки
Літаки можуть злітати і сідати тільки на злітно-посадочні смуги аеродромів. Надлегким літакам досить довжини смуги в 200-300 метрів, літакам авіації загального призначення потрібна смуга довжиною від 300-400 метрів. В цивільних аеропортах смуги будуються довжиною 2,5-3,5 кілометра.
Багато літаки здатні злітати і сідати з грунтових смуг. Однак такі смуги на погано експлуатуються аеродромах часто розкисають, що робить посадку досить складною - виникає небезпека капотування (тобто обертання навколо власного носа у вертикальній площині) при різкому натисканні на гальма.
Літаки можуть сідати не тільки на землю, а й на воду. У такому випадку говорять про гідролітаках або літаках-амфібія.
Зліт на літаку висуває підвищені вимоги до уважності і готовності діяти в разі виникнення особливих випадків - пожежі двигуна, відмови двигуна. У штатному ж режимі зліт нічого складного не представляє.
Посадка літака складніше. Літак - досить важка машина, має інерцію, підлітає до смуги на високій швидкості. Тому необхідний точний розрахунок і вміле м'яке дотик. Подібні навички досягаються в процесі навчання і подальшого самовдосконалення.
Навчання і експлуатація літака
Навчання польотів на літаку - досить складний і тривалий процес. Хто навчається необхідно познайомитися з великим об'ємом теоретичних матеріалів, виконати велику кількість польотів, загальна тривалість яких повинна становити не менше 42 годин. При цьому керування літаком вимагає великої уваги і координованих дій. На відміну від планера та інших ширяють літальних апаратів ( параплана , дельтаплана ), На літаку на додаток до контролю швидкості і положення в просторі додається контроль роботи двигуна та інших систем літака.
Зазвичай перші самостятельно вильоти майбутніх пілотів відбуваються після перших 10-20 годин нальоту. Перше свідоцтво пілота-аматора люди отримують після 50-60 льотних годин. Після цього свіжоспечені пілоти можуть самостійно управляти літаком і виконувати польоти в світлий час доби в умовах гарної видимості. Далі можна вчитися на комерційного пілота, це зажадає нових знань і навичок, а також мінімум 150 годин нальоту. Після цього можна буде заробляти на виконанні польотів. А щоб влаштуватися пілотом в авіакомпанію на посаду командира повітряного судна, потрібно вищу освіту і мінімальний наліт в 1500 годин.
Вартість навчання польотам починається від 160000 рублів . Основну частку в вартості становить вартість льотного години, тобто витрати на паливо і експлуатаційні витрати аероклубу, зарплата інструктора. Теоретичне навчання обходиться значно дешевше.
Найдешевші старі літаки в США коштують від 20000 доларів, в Росії він же продаються за 50000 доларів. Вартість значно зростає через мит і витрат на доставку. Нові літаки коштують від декількох сотень тисяч доларів.
Самостійні польоти на власному літаку припускають витрати не тільки на паливо і підтримання літака в льотної придатності. Вам буде потрібно оплатити послуги базування літака на обраному аеродромі, платити збори за приземлення і стоянку в тих аеродромах, куди Ви будете прилітати.
Безпека польотів на літаку
Польоти на літаку досить безпечні, якщо дотримуватися встановлених правил і процедур, визначених в керівництві з льотної експлуатації. В автомобільних аваріях гине в багато разів більше людей, ніж в авіакатастрофах.
І все ж є певні ризики, пов'язані з польотами на літаках. Перш за все - це відмова двигуна на малій висоті - на посадці або на зльоті. В такому випадку висоти і часу не вистачає на переклад літака в режим планування і розгін до необхідної швидкості, літак зривається в штопор і падає. Також можуть підвести механічні, повітряні, гідромеханічні або електронні системи управління літаком, що унеможливить управління по курсу, крену або тангажу. Серйозну небезпеку становить виникнення пожежі на борту літака, особливо якщо пожежа відбувається на великій висоті. В умовах недостатньої видимості небезпечний відмова аеронавігаційного обладнання, радіостанції.
Втім, як правило, всі системи на літаку дублюються і відмова однієї з них при правильних заздалегідь оттренировать діях не призводить ні до чого крім мокрій спини пілота. До того ж останні моделі західних літаків стали оснажаться рятувальним парашутом, який в разі необхідності та за наявності запасу висоти може зберегти і життя пілота, і саму техніку.
Більшість авіакатастроф відбувається не з вини техніки, а з вини пілота. Це - наслідок спроб сісти за всяку ціну, невміння оцінити метеорологічну обстановку, небажання повернутися на аеродром вильоту при погіршенні метеоумов. Спроби за всяку ціну зберегти цілісність літака, хвастощі і небажання слідувати інструкціям.
← Натисніть «Подобається» і читайте нас в Facebook Карта сайту 
