Ці питання Business FM задала експертам після повідомлень ЗМІ про те, що у помічника капітана Ан-148, що розбився в Підмосков'ї, не було профільної освіти 
На місці катастрофи літака Ан-148 в Підмосков'ї. Фото: Sergei Karpukhin / Reuters
На тлі повідомлень ЗМІ про те, що у помічника капітана Ан-148, що розбився в Підмосков'ї, не було профільної освіти, редакція Business FM дізналася, які функції в рейсі виконує другий пілот, скільки заробляють ці льотчики і що вони повинні зробити, перш ніж потрапити в кабіну літака, що перевозить пасажирів.
Для початку, профільну освіту у другого пілота літака Ан-148 Сергія Гамбарян було. Він закінчив Ленінградське авіаційне технічне училище за спеціальністю «Організація авіаперевезень», Московський державний технічний університет цивільної авіації за спеціальністю «Менеджмент» та Санкт-Петербурзький держуніверситет цивільної авіації за спеціальністю «Аеронавігація».
Скептики відзначають, що все це не має прямого відношення до управління повітряним судном. Це так, але Гамбарян пройшов курс перепідготовки за програмою «Пілоти комерційної авіації», що, за словами експертів, абсолютно нормально. Офіційно ставши пілотом, нехай і другим, Гамбарян отримав можливість виконувати всі функції капітана повітряного судна. Такі правила, говорить льотчик Андрій Ламанов.
Однак відповідальність повністю лежить на капітанові. КВС відповідає за будь-які вірні і невірні рішення, як свої, так і другого пілота. Саме тому і зарплати у КВС вище на 20-30, а іноді і на 50%. Все залежить від авіакомпанії. Також кожна компанія сама вирішує, коли другого пілота можна підвищити до КВС. Пілот «Саратовских авіаліній» Сергій Гамбарян мав загальний наліт 812 годин. За словами гендиректора компанії «Інфомост» Бориса Рибака, виходячи з санітарних норм, виходить, що пролітав він близько року:
- У другого пілота 812 годин нальоту. Виходить, що він десь рік літав?
- По саннормам - так.
- І, по суті, помилка другого пілота, як і КВС, рівнозначні?
- Ну так. Крісла-то абсолютно ідентичні.
Що стосується оплати праці льотчиків, найвищі доходи в російській цивільній авіації у КВС далекомагістральних Boeing і Airbus «Аерофлоту» - 650 тисяч рублів на місяць. Як пишуть на форумі «Авіа.ру» , Компанії довелося збільшити суму майже на 200 тисяч через те, що пілоти біжать на азіатський ринок, де зарплати вищі і не залежать від премій, а безпосередньо пов'язані з нальотом.
За деякими даними, в Китаї КВС в місяць в перерахунку на рублі може отримувати більше 2 млн. Трохи менше заробляють пілоти американських перевізників, в Європі вони можуть розраховувати приблизно на 900 тисяч рублів, але це до оподаткування. Тобто на руки виходить на третину менше.
Додати BFM.ru в ваші джерела новин?
Виходить, що він десь рік літав?І, по суті, помилка другого пілота, як і КВС, рівнозначні?
Ru в ваші джерела новин?
