«Чому вони замовкли і палаючим факелом вискочили з-за хмар?»
Експертам МАК вдалося розшифрувати з «чорного ящика» переговори пілотів зазнав аварії Ан-148 «Саратовских авіаліній». Експерти повідомляють, що ці дані не суперечать параметричних - тобто основна версія причини аварії залишається колишньою - обледневшіе прилади й неможливість визначити швидкість. Але ось яку роль зіграв саме людський фактор?
Другий пілот Сергій Гамбарян. Фото: соцмережі.
У другого пілота, 44-річного Сергія Гамбарян, було тільки 812 годин нальоту на Ан-148. Він близько семи років працював бортпровідником, і, за розповідями друзів, мріяв, як і батько, стати пілотом.
Батько Сергія - Арсен Гамбарян - відомий в авіаційних колах льотчик, який довгі роки літав в якості командира екіпажу на Іл-86. І, за розповідями колег, хотів, щоб його син продовжив льотну династію.
Сергій вже в досить зрілому віці закінчив в Санкт-Петербурзі університет цивільної авіації. Йому вдалося влаштуватися на роботу спочатку в невелику авіакомпанію «Ангара», яка базувалася в Іркутську.
На умовах анонімності один з пілотів нам розповів, що Арсен Гамбарян намагався влаштувати сина у багато солідних авіакомпанії. Але у нього в 40 років був зовсім невеликий досвід, і перевестися вдалося тільки в «Саратовські авіалінії».
У фатальний рейс Сергій Гамбарян відправився після відпустки. Пілоти кажуть, що після місяця відпочинку потрібно бути особливо уважним, вирушаючи в політ. Тумблери обігріву приймачів повного тиску, які через обмерзання не спрацювали, знаходяться якраз над головою другого пілота ...
Хоча є на цей рахунок існує і інша думка.
- Авіаційний світ тісний. Я добре знаю сім'ю Гамбарянов. Батько Сергія, Арсен Гамбарян, був командиром «Іл-86», дуже досвідченим інструктором, справжнім професіоналом, - каже в свою чергу заслужений пілот Росії Костянтин Онохін. - Я в цей час був командиром загону.
Арсен дуже уважно ставився до підготовки пілотів. Становлення його сина довелося на 90-е роки, період лихоліття і загального розвалу. Хлопці, які хотіли літати, влаштовувалися працювати і бортпровідників, і вантажниками.
Хочу сказати, що Арсен виховав свого сина як дуже гідного хлопця. Ділився з ним професійними знаннями. Сергій літав другим пілотом, навчався у свого наставника, командира.
Костянтин Георгійович вважає досить досвідченим пілотом і командира екіпажу літака, що розбився Ан-148 Валерія Губанова.
-У нього був наліт - 5000 годин, на Ан-148 він налітав 2147 годин. Я хочу сказати, що це дуже хороший середнячок.
Валерій Губанов - колишній військовий льотчик, випускник Балашовського вищого військового авіаційного училища льотчиків, пройшов Афганістан. У нього була дуже хороша психологічна підготовка. І я не можу повірити, що екіпаж забув включити обігрів приймачів прямого тиску (ППД).
Карта контрольних перевірок - це обов'язкова процедура, причому на будь-якому етапі. Сіли пілоти в кабіну, треба запустити двигуни, вони починають читати карту контрольних перевірок. Один читає, інший - відповідає. Двигуни запустили, перед вирулювання - знову читають карту. У кабінеті йде такий діалог: «Гальма» - «Перевірено» - «Розворот» - «Включено». Перед зльотом вони зобов'язані включити обігрів приймачів прямого тиску (ППД). Це те, що заміряє швидкісний натиск, показує швидкість. Є обігрів ППД основного - у командира, у другого пілота і плюс резервного. Резервний призначений якраз для самописців, для чорних ящиків.
Карта контрольних перевірок виконується неухильно. Кожен льотчик розуміє, що якщо настане обмерзання, він зіткнеться з труднощами. Зауважте, я не кажу, що з непереборними. Відмови статики і динаміки льотчиками відпрацьовуються на землі.
Мене дивує інше, у пілота психологічно закладена реакція - доповісти. В даному випадку була московська повітряна зона. Диспетчер бачив, де знаходиться борт, його висоту, швидкість. Якщо раптом у пілотів відмовляють прилади, вони повинні натиснути кнопочку і доповісти: «Перевірте мою швидкість і висоту». Диспетчер тут же б вказав їм всі необхідні параметри ... І було б прийнято рішення про повернення на аеродром вильоту.
Більш того, в такій непростій ситуації екіпаж повинен був включити сигнал лиха. Командир повітряного судна закінчив військове училище, де чітко пояснюють: «Якщо що - то трапилося, доклади». Чому вони замовкли? Чому палаючим факелом вискочили з-за хмар?
Читайте матеріал: «Крах Ан-148 постало в новому світлі: пілотів вчать огидно»
«Чому вони замовкли і палаючим факелом вискочили з-за хмар?Але ось яку роль зіграв саме людський фактор?
Чому вони замовкли?
Чому палаючим факелом вискочили з-за хмар?
