Нам знизу чутно все

Жителі Петербурга скаржаться на літаки над центром міста. Одні незадоволені шумом, інші здивовані дозволом літати над житловими будинками на малій висоті. Для того щоб розібратися в питанні, «Фонтанці» довелося озброїтися аеронавігаційними схемами, лінійкою, формулами і скласти інтерактивну карту.

Олексій Смишляєв / Інтерпресс

«Хто, коли і якого біса змінив маршрути зльоту-посадки літаків в Пулково так, що вони тепер проходять" над самим серцем міста "?» - написав в Мережі глава центру ЕКОМ Олександр Карпов і відразу ж отримав емоційну підтримку від петербуржців. У своєму обуренні він не єдиний. «Фонтанка» регулярно отримує листи петербуржців з повторюваними питаннями про літаки над центром міста. Настав час розібратися.

Хто? Де? Коли?

Повітряний рух над Петербургом змінилося в лютому 2017 року . Це стало черговим кроком з підготовки Пулково до зростаючого пасажиропотоку.

Аеропорт почав готуватися до нових пасажирам ще в 2010 році, коли почалося будівництво будівлі нового терміналу площею 105 тис.кв. метрів, що закінчилося в 2013 році. Новий термінал, а також реконструкція старої будівлі Пулково-1 збільшує потенційну пропускну спроможність аеропорту до 17 млн ​​пасажирів на рік. Найкращі показники були досягнуті в 2014 році - 14,2 млн пасажирів. Наступні два роки пасажиропотік падав. Однак з початку 2017 року керуюча компанія Пулково "Повітряні ворота Північної столиці» повідомляє про зростання потоку пасажирів на 25% в порівнянні з минулим роком.

Слідом за розширенням наземної інфраструктури в очікуванні щільного трафіку почали готувати і модернізацію повітряного простору. Для Пулково були розроблені нові схеми прибуття по системі Point Merge System. Її ідея у використанні частини маршруту у вигляді широкої дуги.

Аеропорт Пулково має дві паралельні лінії, але одночасний візит на них заборонений. Тому авіадиспетчерів доводиться вибудовувати прибувають з різних сторін літаки в одну лінію. Крім того, йому потрібно організувати тимчасові інтервали між бортами, щоб приземлилися встигли звільнити смугу, готові до зльоту покинули Пулково. Для їх створення весь прибуває трафік відправляють летіти по довгій дузі, а потім літаки «висмикують» по одному і відправляють їх на смугу.

Нові маршрути були введені в лютому 2017 року, через чотири роки після завершення будівництва нового терміналу. Щоб показати, де конкретно літають літаки над Петербургом, ми склали інтерактивну карту, зазначивши маршрути, які знаходяться найближче до центру Петербурга. Карта складена на основі даних зі збірки аеронавігаційної інформації ЦАД ГА.

Зокрема, схема BEPOL1A використовується для рейсів з північного сходу в ситуації, коли Пулково приймає літаки на смуги в східному напрямку. Схема AKARU1B - для рейсів з північного заходу, коли в Пулково приймають рейси на смуги в західному напрямку. Крім того, в ситуації, коли літак повинен летіти на захід, але через вітер злітати доводиться східним курсом, він використовує схему UTETA1D, а коли навпаки - треба летіти на схід, але злітати на захід, то летить за схемою KERIS1A.

Як літаки шумлять над містом?

Слідом за зростанням пасажиропотоку зростає і статистика за кількістю обслуговуваних літаків. За даними «ВВСС», кількість злітно-посадкових операцій за перші сім місяців 2017 року збільшилась на 17,5%? до 86 357. Обсяг обслужених максимальної злітної маси склав 3 006 995 тонн, зростання в порівнянні з аналогічним періодом минулого року досяг 22,7%.

На прохання «Фонтанки» в Пулково підрахували, що найчастіше в петербурзькому аеропорту можна зустріти літаки Airbus A319 і A320. На них сумарно припадає близько 53% всіх злітно-посадкових операцій. Тому в розрахунках шуму ми будемо спиратися на ці типи повітряних суден.

Орієнтуватися будемо на санітарні норми СН 2.2.4 / 2.1.8.562-96 «Шум на робочих місцях, у приміщеннях житлових, громадських будівель і на території житлової забудови», де для територій, безпосередньо прилеглих до житлових будинків, з 7 до 23 годин встановлений максимум в 70 децибел, з 23 до 7 годин - 60 децибел.

Британський аеронавігаційний провайдер NATS провів власні вимірювання рівня шуму різних типів літаків на різних висотах. За їхніми даними, на висоті 1400 футів (близько 420 метрів) Airbus A319 шумить на 67,7 децибела, А320 - на 64,9 децибела. З ростом висоти шум стихає. На 3500 футів (близько 1100 метрів) А319 шумить вже на 64,4 децибела, а на 3700 футів (теж близько 1100 метрів) А320 видає 64,7 децибела. Далі - тихіше. Так, на 9000 футів (близько 2700 метрів) А319 чутно лише на 45,8 децибела.

На висотах від 400 до 2700 метрів літаки бувають або на фінальному етапі заходу, або відразу після зльоту. Причому зліт, як правило, більш гучний: літак важкий, оскільки споряджений паливом на весь політ, двигунів потрібно якомога швидше розігнати його до необхідної швидкості, а значить, доводиться працювати на більш високих оборотах.

Звернемося до опублікованих маршрутами для Пулково. Схеми виходу, які передбачають політ над житловими кварталами, наказують мінімальний градієнт набору 6,5%. Це означає, що на 1 км шляху літак повинен набирати 65 метрів висоти. Також в схемах варто обмеження на максимально допустиму швидкість на цій ділянці - 420 км / ч. Візьмемо ці параметри і порахуємо, що вже через хвилину після зльоту літак буде перебувати на висоті 487 метрів. За цю хвилину він встигне пролетіти лише 7 км, тобто, згідно зі схемою, буде знаходитися ще на злітній курсі, не встигнувши довернуть до міста.

Виходячи за схемою UTETA1D, літак вперше пройде над житловою забудовою на точці LI703, до якої він буде летіти 28 кілометрів протягом 4 хвилин. З градієнтом 6,5% на швидкості 420 км / год він повинен буде набрати висоту не менше 1800 метрів (близько 5900 футів). Аналогічне відстань і висоти для літаків, що вилітають за схемою KERIS1A, де першою точкою над будинками стане LI715. Для простоти розрахунку візьмемо закон зворотних квадратів. Таким чином, будемо ігнорувати можливі бар'єри на шляху звукової хвилі або відбивачі, які будуть її посилювати. Використовуючи дані NATS, отримаємо результат 51,4 децибела. Зрозуміло, це стосується тих випадків, коли людина безпосередньо знаходиться під летять над ним літаком.

Уявімо ситуацію, коли петербуржець знаходиться на Двірцевій площі, а з Пулково злітає літак. Найближча до площі навігаційна точка LI716 знаходиться на відстані 5,8 кілометра від неї і в 37 кілометрах від Пулково, по визначеним маршрутом KERIS1A. До цього моменту літак повинен набрати не менше 2400 метрів. Знову використовуємо закон зворотних квадратів, таким чином отримаємо результат 40 децибел.

У разі прибуття в Пулково за схемою AKARU1B, яка проходить над північною частиною міста, для бортів встановлено обмеження по висоті. Уже пролетівши Петербург, на сході від нього вони повинні пройти точку LI758 на висоті не нижче 8000 футів (близько 2400 метрів). За розрахунками «Фонтанки», на цій висоті шум від А319 повинен скласти 48,9 децибела.

Схожа ситуація з літаками, що прибувають за схемою BEPOL1A, яка також проходить над північчю Петербурга. На відміну від попередньої схеми, для ділянки над житловими районами не встановлена ​​мінімальна висота, однак для всієї схеми вона становить 6000 футів (близько 1800 метрів). Шум від А319 на такій висоті не повинен перевищувати 51,4 децибела.

Окремо варто відзначити, що в Пулково більше не використовуються маршрути відходу на друге коло над житловими будинками. У західному напрямку літаки йдуть до Кронштадту, в східному - в сторону Ладоги і на південний схід.

Андрій Меньшенин