У Києві відбулася презентація відразу трьох новинок від японської компанії Toyota - двох позашляховиків і пікапа.
Toyota Hilux
Головною прем'єрою стало восьме покоління пікапа Toyota Hilux. Цей автомобіль вже розійшовся в світі тиражем понад 16 млн екземплярів, а зараз продається в 170 країнах світу і проводиться на 12 заводах Toyota по всьому світу. В Україні продано 1200 машин, а в 2014 році він зайняв 18% ринку пікапів.
Нове покоління стало ще більше відповідати назві (від анг. High + Luxury - високий і люксовий). У його обробці використані високоякісні матеріали, навіть в базовій версії машина оснащена великим набором систем безпеки. У салоні помітні нова панель приладів і великий сенсорний дисплей мультимедійної системи (його немає тільки в самій базовій комплектації). Усередині також збільшився простір для пасажирів, а регулювань сидінь стало більше (в тому числі електричне управління). У машині збільшені рівень жорсткості, знижені шуми і вібрації. Рама на 15% краще поглинає удари при ДТП.
Для поліпшення позашляхових характеристик повністю перероблена задня підвіска, на 20% збільшено ходи коліс. Завдяки цьому на тест-драйві машина долала дуже глибокі ями.
Для підкорення бездоріжжя в Toyota Hilux передбачено кілька режимів, які включаються кнопками з салону. Це примусовий повний привід, повний привід із зниженою передачею і блокування заднього диференціала. Саме на зниженій і з блокуванням вдалося пройти ями і вибоїни, на яких вивішувалося два з чотирьох коліс. Машина пригальмовує колеса, які прокручувалися в повітрі, а заблокований "диф" передавав крутний момент на інше колесо, яке чіплялося за грунт. Так пікап метр за метром вибрався зі штучної "пастки".
Далі машини чекала спеціальна траса, яка на перший погляд доступна тільки танку. Але завдяки високому кліренсу, малим кутах звисів кузова і розумному повному приводу всі чотири тестові Hilux пройшли і це випробування. Після них виїзд на майже прямовисну гору і рух по 30-градусної насипу вже не викликало ніяких питань.
Читайте: Toyota пропонує припинити випуск традиційних автомобілів
Toyota Land Cruiser 200
Гаразд, Hilux. Адже це пікап, "робоча конячка". Але яким же було здивування журналістів, коли їм запропонували за тією ж "танкової" трасі проїхатися на новому Toyota Land Cruiser 200! Цей люкс-позашляховик вартістю понад два мільйони гривень мало хто купує для їзди по бруду. Але ми ризикнули.
Як виявилося, величезний позашляховик впорався з цим завданням не гірше пікапа. Причому їхав він навіть практично без допомоги водія. Справа в тому, що в машині існує спеціальна функція Crawl Control. Водій тільки виставляє швидкість (від 1 до 5 км / год) спеціальним джойстиком. І забирає ноги з педалей. Електроніка все робить сама - пригальмовує, якщо машина спускається з гірки, прискорюється, якщо їде в гору, перерозподіляє крутний момент на інше колесо, якщо одне повисло в повітрі.
Ще одна функція - допомога при розвороті. На бездоріжжі електроніка пригальмовує внутрішнє до повороту заднє колесо, тим самим створюючи менший радіус розвороту. Це може сильно стати в нагоді в місцях, де мало місця для повороту або розвороту. Ми ж випробували систему в дії і переконалися, що вона дозволяє розвернутися на дуже невеликій ділянці місцевості.
Нову Toyota Land Cruiser 200 зовні дуже легко відрізнити від попередниці. Хоч машина пережила не оновлення поколінь, а рестайлінг, але це найбільша зміна за останні 7 років. Кардинально змінився насамперед вид спереду. Замість масивних фар тепер виділяється величезна решітка радіатора, яка триває на фари, розділяючи їх наполовину. Всі лампи в фарах - світлодіодні, але верхні відповідають за ближнє і дальнє світло, нижні - за денні ходові вогні. Задні ліхтарі і світло салону в топ-версії - також на світлодіодах.
Кардинально змінився також салон "двохсотки". Матеріали стали дорожче, а посередині видніється восьми- або дев'ятидюймовий (залежить від комплектації) дисплей мультимедійної системи.
Крім того, автомобіль можна налаштувати під стиль водіння - звичайний, комфортний, екологічний і два режими спортивних.
Оновлений дизельний мотор об'ємом 4,5 л тепер трохи могутніше (249 к.с замість 235 л.с.) і відповідає нормам Евро5.
Toyota Land Cruiser Prado
У меншого за розмірами Toyota Land Cruiser Prado кардинальних змін не відбулося. Головне з них - новий дизельний мотор об'ємом 2,8 л, який прийшов на зміну трилітровому. У нього виросла потужність (зі 173 до 177 к.с.) і крутний момент (з 410 до 450 Нм), зате знизився витрата палива (середній - з 8,1 до 7,4 л на 100 км).
Його позашляховий арсенал схожий з Toyota Hilux, ось тільки тут примусово включити тільки задній міст не можна - про те, як їхати на даному покритті, "думає" електроніка. Prado також відважно штурмує бездоріжжя, але через трохи великих звисів, ніж у пікапа, при проїзді сильно глибоких ям можна пошкодити бампера. Тому на Prado ми їх об'їхали, а в іншому подолали ту ж складну "бездорожную" трасу, що і інші позашляховики Toyota.
Раніше "Обозреватель" повідомляв про те, що р амний позашляховик став виглядати гламурно.
Тисни! підписуйся ! Читай тільки краще!
