Розважальні польоти на літаках в Астані

1. Де розташовуються?
2. Час польотів.
3. Скільки коштує?
4. Розважальні польоти: Особливості
5. Персонал і про бізнес.

Астана не може похвалитися достатком екстремальних розваг, тому дізнавшись про розважальні польоти на літаках, ми відразу зацікавилися, зателефонували, домовилися і поїхали літати. Ось що з цього вийшло ....

- Можете проходити, - молода людина махнув рукою в бік злітної смуги, і тут же схаменувшись, - а ось ще пакет візьміть, стане в нагоді. З кишені був витягнутий поліетиленовий пакет і урочисто вручений мені.
- Все так серйозно? - в голові заворушилося всякі нехороші думки.
- Зазвичай всім пригождается - оптимістично заспокоїли мене, - ви не хвилюйтеся, у нас ще є.

Нічого собі не хвилюйтеся! Я вже пошкодував, що за півгодини до цього випив кави, і не з молоком, а зі згущеним молоком, тому що іншого в кафе не було.

На майданчик під'їхав мій літак, двигун зупинився і пілот відчинив ліхтар кабіни. Жінка з дитиною і смартфоном напереваги підбігла фотографувати свого чоловіка. Пілот посміхався у весь рот, радісно прокоментував - він у вас молодець, навіть пакет не знадобився!

Так що ж це таке-то в кінці кінців! Вони знущаються?

Молодий чоловік звільнив мені місце в кабіні, сідаю, знайомлюся з пілотом,

підганяю і застібаю все ремені безпеки, перевіряю блискавки на кишенях, щоб чтого не висипалося, коли будемо догори ногами.
- Літали раніше на чому-небудь?
- Та якось не доводилося - відповідаю, вважаючи, що польоти в якості пасажира навряд чи цікавлять співрозмовника. А так, щоб самому триматися за штурвал, тільки в комп'ютерних іграх і мріях.
- Отже, як полетимо, активно або ....
- Ну давайте потихеньку почнемо, а там подивимося, - про всяк випадок перевіряю пакетик.
- Не хвилюйтеся, у нас тут є запас - пілот киває на кишеньку біля моєї ноги, з якого стирчить черговий пакет.

В голові намалювалася картина, як я пишу в звіті про розважальні польоти - в середньому звичайний турист наповнює в польоті 2-3 пакета, я, як людина досвідчена і побачив багато чого, обмежився всього одним! Нічого собі, досягнення, яким навряд чи похвалитися. Загалом, перша частина заходу пройшла у мене в легкому мандраж від передчуття побачення з нутрощами свого шлунка.

Швидко знайомимося з приладової дошкою, одягаю навушники, отримуємо команду на зліт і починаємо вирулювати на злітну смугу.

Від гвинта!

Літачок, легко підстрибуючи, котиться по траві так, щоб опинитися проти вітру. Сьогодні ясний сонячний день, але вітер близько 6-8 м / с, як завжди в Астані, з поривами.

Виходимо на позицію, пілот дає повний газ, але в навушниках двигун практично не чутно. Слухаю переговори в ефірі і коментарі, які дає пілот. Система налаштована так, що гарнітура включається, як тільки ти починаєш щось бубоніти, таким чином можна цілком комфортно спілкуватися один з одним, абсолютно не напружуючись. Головне вчасно мовчати, тому що пілотові доводиться не тільки з вами розмовляти, а й слухати ефір і вчасно реагувати на команди з землі.

Літак оснащений двома швидкостемірами, один вимірює швидкість набігаючого потоку повітря, другий заміряє швидкість по GPS щодо землі. Летимо в заданий квадрат проти вітру, різниця в показаннях швидкості досягає до 40 км / год. Поки летіли низько і набирали висоту, відчувалася невелика бовтанка, вітер + сонячний день і легкий літак "підстрибував" на висхідних потоках. Пілот відразу попередив про це, але на мій погляд бовтанка була абсолютно незначною, на машині сильніше прикладає, коли по степу носишся. Тут же все плавно, комфортно.

Переваливши за 300 метрів (наш стелю 400, щоб не заважати великим літакам), пілот пропонує почати.
- Давайте! - погоджуюся я, збираючи волю і стравохід в кулак.
Літак плавно йде в віраж, горизонт нахиляється і завалюється, кава зі згущеним молоком зацікавлено пожвавлюються.

У житті як мені здається доросла людина не часто стикається з тестуванням свого вестибулярного апарату. У дитинстві ми стрибали з даху, гойдалися на гойдалках, а зараз? Максимум, невеликий перепад прискорення в ліфті і все. Ті, хто дружить з екстримом хапають трохи більше, але не порівняти з справжнім польотом. Крайній раз таке мені довелося відчути в турецькому Кемері, коли параглайдер кинув купол вниз і горизонт плавно і нудотно полетів кудись у бік. Саме тоді я зрозумів, як швидко відновити вестибулярний апарат і не доводити до пакетика. Досить зачепитися очима за лінію горизонту і зрозуміти, що це не горизонт спливає, а саме ти нахиляєшся. Не знаю як у кого, у мене, як видно, нудота виникає через нерозуміння вестибулярним апаратом, що саме змінює положення.

Після того, як очі авторитетно пояснюють мозку причину, все приходить в норму і після цього можна крутитися як завгодно і скільки завгодно, догори ногами, в бік головою, ніякого дискомфорту це не викликає. У моєму випадку час від виникнення відчуття нудоти до відновлення нормального стану (без використання пакетика, зазначу) зайняло 3-5 секунд. Пишу про це докладно, так як для багатьох проблеми з вестибулярним апаратом є страшним фактором, можливо мій спосіб вам допоможе.

Отже, ми завалилися в бік і полетіли до землі, розганяючи розтовстілих до осені бабаків. Літак невеликий, потужність двигуна близько 100 л.с., призначений він в першу чергу для навчання курсантів, а не для повітряної акробатики, тому очікувати / боятися над-перевантажень, неймовірних кульбітів не варто. Апарат налаштований таким чином, щоб новачок зміг літати спокійно і максимально безпечно. Втім для туриста, в ролі якого я виступав, для першого разу і його можливостей достатньо, щоб відчути.

З того, що відчули:
- різке пікірування з подальшим набором висоти. Головна особливість - перевантаження на виході з піке, за інформацією пілота до 3g. Відчуття цікаві, я за день до цього був на важкої тренуванні, в момент перевантаження занили кожен м'яз і зв'язка. Екстраполюючи на справжні бойові машини, які закладають перевантаження під 8g (голова-ноги) розумієш, що треба мати дуже міцний організм, щоб переносити їх не втрачаючи можливості керувати літаком. Крім цього закладає вуха, але це лікується простим продуванием. Або можна трохи почекати, висота на початку падає вниз, а потім відновлюється і тиск відпускає.
- бочка. Попросив зробити класичну бочку, але тяги літака для цього не вистачає, замість бочки виходить суміш віражу, перевороту зі звалюванням. Але теж весело.

Діжка

- мертва петля. З тієї ж причини браку потужності, справжню петлю літак виконати не може, проте якусь подобу під кутом до горизонту виходить. Зсередини візуально відчувається, як справжня петля, летиш прямо в небо, потім воно під тобою, земля над тобою, тільки за деякими непрямими ознаками розумієш, що вертикалі не було.

Мертва петля

- штопор. Так як літак призначений для навчальних цілей, конструкція його така, щоб в штопор він не потрапляв навіть примусово. Звичайно, грамотна людина може це зробити, але не в нашому випадку, коли до землі всього 400 метрів. Найбільше, що ми спробували - знизити швидкість до мінімуму, це близько 90-85 км / год, поки літак не клюнув носом. За паспортними даними якраз на 85 км / год починається звалювання.

штопор

- на рівній ділянці дороги пілот дає можливість покерувати штурвалом. Так як раніше керувати літаком не доводилося, нічого не можу прокоментувати в порівнянні з іншими. На нахили штурвала реагує спокійно, але з незвички не виходить стежити відразу за всіма приладами, щоб і горизонт тримати, і курс, і висоту, і ще по сторонам головою вертіти. Як на машині в перший день.

Наскільки реальний політ схожий на комп'ютерний симулятор? Якщо судити тільки по зображенню за ліхтарем, то дуже схоже, однак наявність сил інерції, ваги і т.п. звичайно ж кардинально змінює сприйняття.

Всього польотний час склало 30 хвилин (можна купити більше, можна менше), за 5 хвилин до закінчення база нагадала, що пора повертатися, і ми попрямували до аеродрому. З приводу орієнтування в просторі - як мені пояснили, на літаках і на базі немає радарів, основним керманичем є база, яка роздає команди, контролює ефір, крім цього пілоти самі орієнтуються візуально.

На посадку заходили як і належить проти вітру, на швидкості близько 100 км / год, не дивлячись навіть на такий, майже іграшковий літак, розумієш, що це і є найнебезпечніший момент в польоті.

Для польотів можна вибрати два типи літаків, перший, на якому проводять розважальні польоти - Модель TL2000 Sting S4

Вага всього 297 кг. Витрата до 20 л / год. двигун 4-х циліндровий потужністю 100 к.с. (є варіанти). Основний матеріал - вуглецеве волокно

Другий тип літака призначений для акробатики і фігур вищого пілотажу, модель Z242L GURU

Цей літак зроблений із заліза, вага понад 700 кг, потужність двигуна 200 к.с., літак дозволяє досягати перевантажень до 6g.

Ось на цьому апараті вже можна насолодитися багатьма фігурами вищого пілотажу, потужність двигуна дозволяє йому і бочки крутити, і мертву петлю зробити. З одного боку може здатися, що краще відразу йти на синій літак, тут, звичайно, кожен вирішує самостійно, нам рекомендували почати з менш потужного і я не пошкодував. По крайней мере, якщо зараз сісти за синій літак, я, вже маючи досвід, буду чекати і отримувати інші, більш якісні враження. Та й підготуюся, напевно, до польоту трохи по іншому.

Що ще з цікавого про розважальні польоти. При авіаклубі працює школа, діточок вчать по держпрограмі безкоштовно, так що якщо ваша дитина тяжіє до неба, скористайтеся шансом. До самостійного польоту зазвичай проходить 10-12 вильотів, але перед цим потрібно півроку вчити теорію. У 17 років юнак (чи дівчина) вже можуть отримати свідоцтво (ліцензію) пілота! І отримати право керувати літаком раніше, ніж автомобілем, між іншим. Дорослі, звичайно, теж можуть вчитися, але вже на платній основі.

Щодо управління. З одного польоту у мене склалося таке (можливо помилкове) відчуття, що літати простіше, ніж водити автомобіль з тієї точки зору, що якщо умови для польоту нормальні, то виставив літак на потрібний курс і сиди собі спокійно, поглядай на всі боки. Тебе ніхто не обганяє, що не підрізає, дорога напрямок не міняє, ям на ній немає (об'їжджати не доводиться, а так то звичайно ями є), трафік в наших умовах близький до нуля. Взяти до прикладу TL2000 Sting S4, з додатковими баками, на ньому можна рвонути з Астани в Новосибірськ або Усть-Каменогорськ, або Алмату. 1000 км, нехай швидкість буде 200 км / год, близько 5 години літа. Звичайно, такий літачок не саме ідеальний засіб, потрібно весь час підрулювати, аж надто він схильний до впливу зовнішніх факторів, проте за сукупністю факторів політ проходить спокійніше. Безумовно, якщо щось пішло не так, то наслідки можуть бути плачевними, наприклад якщо заснув за штурвалом або птиці потрапили, проте ймовірність таких подій невелика. Зрозумілим стає поширеність такого виду транспорту в Північній Америці, це просто зручно.

Де розташовуються?

Щоб дістатися до аеродрому, з якого стартують розважальні польоти, потрібно з Астани поїхати в сторону Павлодару до розв'язки на Кокшетау. Далі в сторону Кокшетау до кафе Сариарка для дальнобоев, і далі по грунтовці до аеропорту. У сильну негоду для моноприводних можуть бути проблеми. Хоча в сильну негоду ніхто не літає.

Час польотів.

Розважальні польоти проходять у вихідні дні, основний збір вранці. Після обіду до аеропорту можна просто не доїхати, простояти в пробках. На зворотному шляху бажаючі проїхати на базари створили багатокілометрові затори з міста, добре, що нам потрібно було їхати в місто, в цьому напрямку трафік був мінімальний.
Польоти залежать від погоди, тому конкретне рішення про проведення польотів приймає на тижні вильоту.

Скільки коштує?

20 хвилин польоту - 15 000 тенге (3000 руб)
30 хвилин польоту - 25 000 тенге (5000 руб)
60 хвилин польоту - 40 000 тенге (8000 руб)
На синьому літаку ціни індивідуальні, в середньому в 1,5-2 рази дорожче.

Телефонувати і домовлятися потрібно заздалегідь!

Розважальні польоти: Особливості

Якщо ви побоюєтеся за свій вестибулярний, то краще мінімізувати свій сніданок, щоб не давати приводу організму.

Персонал і про бізнес.

Персонал доброзичливий, душевний і чуйний. Це компенсує деяку неорганізованість в цілому. Так як все побудовано на ініціативи, і палаючих очах організаторів, щиро люблячих справу, то певні організаційні проблеми присутні, але в силу їх незначності, на них не звертаєш увагу.

Вельми рекомендую розважальні польоти на літаках, відмінне заходи для вихідного дня.

- А потім, значить, завалюємося ми в піке. .. - Та що ви говорите, як цікаво!

Посилання на розважальні польоти на літаках в Астані:
www.instagram.com/astana_fly01 - аккаунт в інстаграмме
- Офіційна сторінка