Щоб покататися на винищувачі-перехоплювачі Су-27, в «Авіаклуб 99» приходять імениті льотчики-випробувачі і просто любителі авіації.
«Цікаво, скільки всього на світі щасливчиків, яким хоч раз в житті довелося керувати Су-27?» - подумав я, в черговий раз кинувши погляд на прилади та легким рухом пальців ліквідувавши «разнотяг» двигунів. Геть сторонні думки, зараз не до них! Керівник польотів дав дозвіл на посадку, пора стабілізувати курс над мальовничим ущелиною, вирівнювати машину і скупими рухами рукоятки управління контролювати посадкову глісаду, ловлячи в прицілі крихітну сіру точку аеродрому. Прислухаючись до вказівкам інструктора, я перекладаю важіль управління шасі в положення «випущено», випускаю закрилки, зводжу нанівець тягу двигунів і чисто виконую зависання у самого краю смуги. Колеса плавно торкаються землі ... в парі метрів правіше звітного бетону. Техніка такого не прощає. Навіть катапультуватися було вже пізно.
Я в серцях зриваю з голови навушники, і буквально з глибини душі виривається міцне слівце. Але ж колеги попереджали мене, що слід добирати слова, - всі польоти на тренажері «авіаклуб 99» записуються на відео.
Формула реалізму
Цифра 99 в назві авіаклубу означає 99% реалізму. За основу унікального симулятора, створеного фахівцями компанії Virpil, взятий графічний движок від Eagle Dynamics, розробника відомих ігор LockOn і Digital Combat Simulator (симулятор вертольота Ка-50). Eagle Dynamics також надала значну частину тривимірних ландшафтів, що імітують реально існуючу місцевість і аеродроми. LockOn і DCS в поєднанні з просунутими контролерами (джойстиками, HOTAS, педалями) вважаються дуже реалістичними комп'ютерними симуляторами, грати в які можуть тільки дуже захоплені люди. Однак при згадці комп'ютерних ігор фахівці Virpil лише поблажливо посміхаються: їх тренажер представляє принципово інший рівень реалізму і підходить не тільки для розваги, а й для тренувань справжніх пілотів.
Перш за все тренажер відрізняє кабіна, повністю повторює кокпіт винищувача Су-27. «З першого погляду в це важко повірити, але в кабіні тренажера немає жодної деталі від справжнього літака», - говорить Максим Суриков, провідний програміст компанії Virpil. З керівництва польотної експлуатації Су-27 знятий гриф секретності, що дозволяє розробникам точно відтворювати всі елементи кабіни в найдрібніших подробицях. Лише деякі перемикачі не вдалося відтворити з абсолютною точністю: вони випускаються спеціально для Су-27, мають серійні номери, і кожен з них знаходить застосування в кабіні справжнього літака. Таким компонентів довелося підібрати заміну за принципом максимальної зовнішньої схожості. В результаті реальні пілоти-винищувачі, займаючи місце в кабіні тренажера, відчувають себе абсолютно як вдома. Зрозуміло, всі елементи управління працюють і можуть використовуватися в симуляції. Однак початківцям пілотам зовсім не обов'язково знати призначення всіх кнопок і перемикачів. Досить запам'ятати розташування важеля управління шасі, кнопок випуску закрилків і запуску двигунів.
Обчислювальна ескадрилья Якщо уважніше придивитися до авіатренажер, в ньому можна помітити масу знайомих пристроїв. Під кріслом примостився вібросабвуфер Buttkicker - він імітує вібрацію корпусу в небезпечних режимах польоту. Поруч ховається інший сабвуфер, акустичний - джерело шуму двигунів. За склом кокпіта розташувалися ЖК-панелі, які зсередини кабіни сприймаються як єдине панорамне зображення. Насправді авіатренажер - це значно більше, ніж хитний над платформою каркас. Головне в ньому - це розроблений з нуля софт і обчислювальні засоби. За обрахування графіки і фізики відповідає потужна графічна станція - впоратися з шістьма ЖК-панелями високого дозволу не під силу звичайному GeForce. Штучним інтелектом керує окремий сервер. Він же в майбутньому буде відповідати за дію кількох тренажерів в єдиному ігровому просторі. Окремий комп'ютер відповідає за авіоніку і зв'язок. Ще один - за механіку, він об'єднує в собі контролер управління платформою, контролер перевантажень і контролер небезпечних режимів. З нього ж здійснюється запуск всього комплексу. Описані обчислювальні засоби мають запас потужності і в майбутньому можуть бути використані для одночасної роботи до 20 тренажерів. Причому це обмеження пов'язане не стільки з потужністю, скільки з пропускною спроможністю Internet-каналу. В майбутньому любителів неба чекають захоплюючі спільні місії, груповий пілотаж і повітряні бої.
Другий доданок реалізму - панорамний огляд з кутом 180 градусів. Навколишнє обстановка демонструється пілотові на чотирьох великих РК-панелях. Стики між панелями приховані за стійками ліхтаря кабіни, тому пілот сприймає навколо себе цілісне віртуальний простір. Ще один РК-екран ховається за панеллю приладів. Саме на ньому відображаються шкали і стрілки всіляких альтиметрів, варіометрів і авіагоризонтів, які при цьому виглядають як справжні аналогові прилади.
Найважливіша перевага тренажера перед комп'ютерним симулятором - імітація прискорень і перевантажень. Це важливий канал інформації для пілота, який дозволяє більш точно оцінювати стан і динаміку апарату в просторі. Наїжачений проводами металевий каркас оснащений електродвигунами, нахиляється його по поздовжній і поперечній осях. Коли літак гальмує або розганяється, кабіна нахиляється вперед або назад. Якщо апарат повертає або ковзає в сторону, кабіна приймає відповідний крен. Перевантаження по вертикальній осі (при наборі або скиданні висоти) реалізовані за допомогою змінного натягу ременів: потягніть важіль на себе, і вас відчутно втисне в крісло.
Кабіна авіатренажер Су-27 Органи управління і прилади 1) Ручка управління 2) руд (важелі управління двигунами) 3) ІЛС (Індикатор на тлі лобового скла) 4) Пульт управління навігаційною системою 5) Штуцер противоперегрузочного костюма 6) Покажчик топлівомерной системи 7) Командно -пілотажний прилад 8) Навігаційно-плановий прилад 9) Покажчик частоти обертання двигунів 10) Пілотажно-посадковий індикатор
Пілоти-винищувачі літають в противоперегрузочного костюмах. Це щось на зразок надувного комбінезона, який в моменти максимальних прискорень стискає тіло пілота і відганяє кров в голову. Костюм підтримує кровообіг мозку і допомагає пілотові не втратити свідомість в найбільш екстремальні секунди пілотажу. Такий костюм одягає і пілот тренажера, підключаючи його до відповідного пневматичної штуцера в кабіні. Разом з ефектом вібрації крісла в екстремальних режимах це надає додатковий реалізм.
живу участь
На відміну від комп'ютерних ігор, тренажер не має кількох рівнів складності. Симуляція завжди проходить в режимі максимального реалізму. Як ви думаєте, чи багато людей здатні, вперше опинившись в кабіні бойового винищувача, відірвати його від землі без сторонньої допомоги? У реальному житті навчання пілотів ведеться на спеціальних навчально-бойових версіях літаків, в яких за спиною курсанта сидить інструктор з повним комплектом дублюючих органів управління. Мабуть, головна відмінність тренажера від гри - це постійна присутність живого професійного інструктора під час польоту.
Перший політ проходить за наступною схемою. Інструктор клубу демонструє пілотові кабіну і органи управління літаком, допомагає надіти протиперевантажувальний костюм і влаштуватися в кріслі. Після того як крісло буде засунути в кабіну і надійно зафіксовано, робота інструктора клубу закінчується, а учня вітає в навушниках бадьорий голос керівника польотів, він же РП. Керівника польотів «авіаклуб 99» звуть Радій, це професійний льотчик, пілотує літаки в реальному житті. Також з вами можуть літати помічники РП, чарівні пілотесси Катерина та Ірина. Протягом наступних 15-20 хвилин РП контролює всі параметри польоту, спостерігає літак візуально на екрані свого комп'ютера, дає вказівки щодо курсу і виконуваних маневрів, пояснює призначення органів управління, дає необхідні роз'яснення та поради - в загальному, займається навчанням пілота. У деяких випадках РП може приймати управління на себе, зокрема, управляти механізацією - закрилками, шасі, гальмівним гаком. Спокійний і впевнений голос РП в навушниках - важливе емоційне підмога для пілота, який вперше опиняється в оточенні десятків незнайомих приладів і органів управління.
Друга інкарнація Компанія Virpil - це керівник проекту, два програміста і два конструктора: один з них спеціалізується на архітектурі кабіни, а другий - на електромеханіки і електроніці. В даний час команда працює над другим авіатренажер, який буде імітувати штурмовик Су-25СМ. Розробники вважають симулятор Су-27, встановлений в «авіаклуб 99», всього лише досвідченим зразком, і обіцяють значно підвищити реалізм нової моделі. Зокрема, новий тренажер буде являти собою не металевий каркас з кокпітом всередині, а фрагмент літака. У нього буде повноцінний ліхтар, після закриття якого зверху буде насуватися відеосистема. До речі, наявність ліхтаря - це одне з офіційних вимог до навчальних авіатренажер. Відеосистема буде складатися з більшої кількості моніторів меншого розміру, розробники розглядають варіант створення стереоефекту, заснованого на принципі коллиматора. Кабіна буде встановлюватися не на електричних, а на гідравлічних опорах, які відрізняються більшою довжиною ходу і швидкістю роботи. Таким чином, імітація перевантажень стане ще більш правдоподібною. Крім того, розробники планують приділити підвищену увагу поведінці літака в турбулентному повітрі.
Після того як ви благополучно посадили апарат або, що більш імовірно, розкидали його віртуальні уламки по околицях аеродрому, інструктор клубу допомагає вам вибратися з кабіни і з костюма, а потім підносить «сюрприз» - DVD-диск із записом польоту. Його монтажем в реальному часі інструктор займався, поки РП вчив вас літати. У короткому фільмі про політ ви зможете споглядати не тільки літак і навколишні простори (насолоджуватися ними безпосередньо в польоті немає часу), але і власне «розумне» особа у всьому різноманітті виразів, зняте трьома відеокамерами в кабіні.
Раніше керівник польотів знаходився безпосередньо в клубі і контролював політ пілота з власної кабіни управління. Зараз РП працюють віддалено, спілкуючись з курсантом за допомогою швидкісного інтернету. Для цього рішення є не тільки економічні, а й стратегічні причини: з часом компанія Virpil планує створити ще кілька авіатренажер, які будуть розташовані в різних місцях. При цьому РП зможуть працювати з усіма апаратами відразу з єдиної диспетчерської.
Профі і віртуали
Роботою з інструктором і керівником польотів приємне спілкування в «авіаклуб 99» не закінчується. У розробку тренажера великий внесок внесли професійні льотчики-винищувачі. Багатьох з них сьогодні можна зустріти в клубі, відпрацьовують ті чи інші маневри самостійно або з учнями. Частий гість клубу - Геннадій Авраменко, пілот-інструктор, колишній заступник командира пілотажної групи «Стрижі», а нині - пілот цивільного «Боїнга».
«Подібні апарати в основному діляться на два типи: динамічні і процедурні, - розповідає Максим Суриков. - Перші призначені для розваг з максимальним адреналіновим ефектом, другі - для навчання та відпрацювання конкретних керуючих дій. Наш тренажер повноцінно поєднує в собі обидва типи ». Формально апарат не є навчальним тренажером - для цього йому треба буде пройти масу сертифікаційних процедур. Однак професіонали дають йому дуже схвальні оцінки, особливо відзначаючи реалізм органів управління та імітації перевантажень. Льотчик-випробувач Віктор Пугачов, в честь якого названа знаменита фігура пілотажу «кобра Пугачова», протестував тренажер і з упевненістю заявив, що застосування подібного апарату в льотних училищах могло б істотно прискорити навчання пілотів і підвищити його якість.
«Авіаклуб 99» - це одне з небагатьох місць, де можуть зустрітися справжні льотчики-аси, експерти комп'ютерних ігор і просто любителі авіації. У клубі пройшли змагання між пілотами-професіоналами і «віртуальними пілотами» - майстрами комп'ютерних ігор. Змагання складалися з трьох частин: обов'язкова пілотажна програма, вільна пілотажна програма і бойове завдання (ураження транспортного літака, повітряний бій з супроводжуючим винищувачем і знищення колони КАМАЗів, що охороняються «Шилко»). Незважаючи на те що віртуальні пілоти звикли орієнтуватися у віртуальному просторі і добре підготовлені теоретично, перемогу здобули реальні льотчики. Те, що професійний пілот, що не знайомий з симуляторами, міг влаштуватися в кабіні і відразу показати такий високий результат - це найкраща оцінка реалізму тренажера. «Віртуальні пілоти продемонстрували трохи менш точну техніку пілотування, дозволяючи собі багато зайвого, - коментує Максим Суриков, - льотчики ж виконували завдання строго по заздалегідь відпрацьованим схемам. Воно й зрозуміло: віртуальні пілоти літають для задоволення, а професіонали роблять свою роботу і підкоряються наказам. Це принципово різний рівень відповідальності за кожен найменший крок ».
Цікаво, що ніхто із засновників компанії Virpil ніколи не був ні професійним льотчиком, ні захопленим геймером. Унікальний розважально-навчальний тренажер вони побудували зовсім не для власної розваги. «Авіація - це не тільки техніка, це перш за все люди, - говорить керівник проекту Андронов Амасьян. - Щоб стати хорошим пілотом або конструктором, необхідно захворіти небом з дитинства. Цей апарат дає будь-якій людині можливість доторкнутися до світу польотів, відчути його реальність, знайти мрію. Тому саме такий проект може дати потужний поштовх розвитку авіаційної галузі ». І дійсно, одного разу побувавши в віртуальному небі, хочеться повертатися знову і знову. Особливо якщо посадити норовливу машину з першого разу не вдалося.
Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №8, серпень 2009 ).
«Цікаво, скільки всього на світі щасливчиків, яким хоч раз в житті довелося керувати Су-27?Як ви думаєте, чи багато людей здатні, вперше опинившись в кабіні бойового винищувача, відірвати його від землі без сторонньої допомоги?
