Співвласник майстерні про те, як зібрати ідеальний байк по частинах, і які велосипеди вибирають воронежці.
Все більше міських жителів вважають за краще робити велосипеди на замовлення. Тут можна вибрати стиль байка, форму, колір і отримати оригінальний велосипед, єдиний в своєму роді. Спеціально для Downtown Руслан Хвостецкій, який вже 5 років збирає велосипеди на замовлення в приватній Кельні, розповів про те, де брати деталі для свого байка, скільки коштує фарбування і які шалені велосипеди хочуть міські жителі.
Руслан Хвостецкій
Майстер по збірці велосипедів
У 2003 році я купив свій перший МТB і, трохи покатавшись, переконався, що це зовсім не те. Поки розбирався і вникав в нюанси, пройшло ще два роки. Свій наступний байк я збирав по запчастинах. В майстерню , Де працюю зараз, мене покликав один. Це було п'ять років тому - з тих пір через мої руки пройшло безліч велосипедів.
замовлення
Вибираючи велосипед, завжди варто думати, де і як часто ви будете кататися. Сьогодні на ринку є кросскантрійних і сіті-байки, в моду почали входити ретро велосипеди і фікси. Фікси - велосипеди з фіксованою передачею. Якщо збирати таку модель, то ціна буде від 15 000 до 20 000 рублів. Але на такому мотоциклі в нашому місті їздити небезпечно, так як різко зупинитися досить складно. Тому ми збираємо схожі на фікси велосипеди, але задня втулка у них має вільний хід. Крім того, ми ставимо гальма. Часто замовляють крос-кантрі, тому що вони універсальні і зручні як в місті, так і на природі.
Деякі хочуть модернізувати старі байки, що досить складно. Сьогодні практично всі стандарти відрізняються від тих, що були 10-15 років тому. Тому ми не беремося за справу, якщо не будемо впевнені, що знайдемо всі запчастини.
Коли клієнт визначиться, який велосипед він хоче отримати в результаті, ми починаємо шукати в інтернеті відповідну по функціоналу і розміром раму. Нерідко приходять вже зі своєю, і залишається тільки «накидати» інше і уточнити комплектацію. Тоді ми відразу очищаємо раму від старого покриття, домовляємося про колір і відправляємо в фарбувальну.
фарбування
Фарбуємо ми у своїх друзів в спеціальному цеху за допомогою порошкової фарби. Такий варіант є самим стійким і до атмосфери, і до механічних впливів. Процес досить простий: на раму наноситься статично заряджений сухий порошок, потім при температурі в 200 ° запікається в спеціальній печі. Якщо потрібен якийсь ексклюзивний колір, то ми домовляємося з хлопцями, які фарбують машини. Але це і обходиться рази в 4 дорожче. Пофарбувати порошком можна приблизно за 1 000 рублів, але недавно був клієнт, якому життєво необхідний був небесно-блакитний хамелеон, що перетікає в перламутр. Це обійшлося йому в 7 000 рублів.
збірка
Поки йде фарбування я шукаю всю решту навішення. На збірку велосипеда йде близько тижня. Найбільше часу витрачається на пошук усіх необхідних запчастин. Найчастіше замовляємо деталі через інтернет із зарубіжних магазинів. Правда, з нашою поштою терміни непередбачувані. Але в середньому все приходить за пару тижнів. Замовник може прийти до нас і вибрати, що йому більше подобається. Ми надсилаємо фото з кожного етапу роботи над байком, і клієнт бачить, що і як поєднується, тому завжди знає, що вийде в результаті.
Ми замовили круту модель шатунів від фірми E.13 за 10 000 рублів. Ось тут був прокол: вони просто не підійшли.
У минулому році ми збирали байк на двухподвесной рамі Intense 951 рівня світового чемпіонату - її вдалося знайти в Канаді за дуже прийнятними цінами. Рама дійшла швидко і в цілому виявилася відмінною, труднощі почалися потім. Вона була найбільш просунутою, значить і навішування потрібна відповідного рівня. Ми замовили круту модель шатунів від фірми E.13 - ось тут був прокол: вони просто не підійшли. Інформації про це ніде не було. Тільки покопавшись на американському форумі, я знайшов статтю про те, що така проблема вже була. Тому шатунам вартістю 10 000 рублів довелося спішно шукати іншого господаря.
Вийшло дуже ефектно - байк нагадував дзеркало і важив 8 кг, замість 14. Такі замовлення знаходяться на межі фанатизму і божевілля.
Найскладніше - створити яскравий і запам'ятовується стиль для кожного велосипеда. Самим незвичайним замовленням був bmx. Хлопець просто до божевілля збожеволів на вазі: мало того, що він висвердлив в корпусі безліч отворів для полегшення, так ще й попросив заполірувати кожну деталь, щоб не було фарби, і заспіцевать колеса в 24 спиці, замість покладених 36. Вийшло дуже ефектно - весь байк нагадував дзеркало і в підсумку важив 8 кг, замість 14, за умови, що він повністю сталевий. Такі замовлення знаходяться на межі фанатизму і божевілля.
результат
Над простими проектами кожен майстер працює індивідуально. Це необхідно для дотримання порядку і впевненості в збірці. За кожен прорахунок, подряпане покриття або зіпсовану деталь доводиться відповідати особисто. Після фарбування з збірки ми проводимо технічний огляд і тест-драйв велосипеда, після чого клієнт може його забрати. Тоді ж і оплачується замовлення.
Виходять круті велосипеди, на які в місті все звертають увагу.
Особисто мені найбільше подобається відновлювати велосипеди «Старт-шосе» або «Турист». Вони дуже красиві, і найприємніше, що на них можна повністю встановити сучасне навісне обладнання або ж просто зібрати на його базі фіксед байк. Виходять круті велосипеди, на які в місті все звертають увагу.
Роботи нам вистачає, іноді за цілий день не вдається і кави випити - велорух в Воронежі зараз на хвилі. За останні два роки кількість тих, хто катається зросла вдвічі, і це тільки початок.
Титульне фото: Олександр П'ятилєтов
28927
