У той час, коли вони підходять до класифікації предметів або явищ, то шукають головні, найзагальніші риси, властивості, якісь є доказом їх спорідненості. Наровне з цим вивчають і такі показники, якісь швидко відрізняли б їх один від одного.
У разі якщо ми, дотримуючись цього принципу, почнемо класифікувати сучасні літальні апарати, то в першу чергу підніметься питання: які конкретно ж показники або властивості літальних апаратів обчислювати самі важливими?
Можливо, можливо класифікувати їх, виходячи з матеріалів, з яких виготовлені апарати? Так, можливо, але це буде мало наочно. Так як з різних матеріалів можливо зробити одне та й те саме.
Алюміній, сталь, дерево, полотно, гума, пластмаси в тон чи іншій мірі використовуються при виготовленні н літаків, і вертольотів, н дирижаблів, і повітряних куль.
Можливо базою для класифікації літальних апаратів обрати: в той час, коли і ким зроблений апарат в перший раз? Можливо класифікувати в історичному задумі - це питання серйозне, але тоді під одну рубрику потраплять несхожі між собою за багатьма показниками апарати, запропоновані в один час і в жодній країні.
Зрозуміло, не ці показники для класифікації необхідно обчислювати самі важливими.
З огляду на те що літальні апарати призначені для руху в повітряному середовищі, їх прийнято поділяти на апарати легше повітря і апарати важче повітря. Отже, базою класифікації літальних апаратів є їхня вага по відношенню до повітря.
Ми бачимо, що до апаратів легше повітря відносяться дирижаблі, стратостата і повітряні кулі. Вони піднімаються і тримаються в повітрі за рахунок наповнення їх легкими газами. До апаратів важчих за повітря належать літаки, планери, ракети і гвинтокрилі апарати.
планер і Літак підтримуються в повітрі підйомної силою, створюваної крилами; ракети утримуються в повітрі силою тяги, що розвивається ракетним авігателем, а гвинтокрилі апарати - підйомної силою несучого гвинта. Існують (до тих пір поки в проектах) апарати, що займають проміжне положення між гвинтокрилих апаратами і літаками, ракетами та літаками. Це так звані перетворені літаки, або конверт-задуми, якісь повинні об'єднати з себе хороші особливості як тих, так і інших і поєднувати величезні швидкості польоту з можливістю висіння в повітрі, можливістю злітати без розбігу і сідати без пробігу.
Вертоліт, як і автожир, відноситься до гвинтокрилих літальних апаратів. Їх відмінність перебуває в тому, що несучий гвинт автожиру не пов'язаний з двигуном і може вільно обертатися.
Несучий гвинт вертольота (або пара несучих гвинтів) на відміну від несучого гвинта автожиру в ході зльоту, посадки і польоту приводиться в обертання двигуном і допомагає як для підйомної сили, так і тяги. Створювана гвинтом аеродинамічна сила вживається як для підтримки вертольота в повітрі, так і для його переміщення вперед Крім цього, несучий гвинт є крім цього органом управління вертольотом.
У разі якщо у літака тягу формує повітряний гвинт або реактивний двигун, підйомну силу - крила, а органами управління допомагають елерони і рулі, то у вертольота всі ці функції робить несучий гвинт. З цього робиться зрозумілим, як важливо значення несучого гвинта на вертольоті.
Вертольоти відрізняються один від одного за кількістю несучих гвинтів, з їх розміщення, за методом приводу обертання. Відповідно до цих показників і поділені вертольоти, зображені.
цивільна авіація
Військова авіація
ТОП 7 Крутих ЛІТАЮЧИХ Апаратів які існують
Захоплюючі записи:
Схожі статті, які вам, наверника будуть цікаві:
Можливо, можливо класифікувати їх, виходячи з матеріалів, з яких виготовлені апарати?Можливо базою для класифікації літальних апаратів обрати: в той час, коли і ким зроблений апарат в перший раз?
