матеріал сайту http://www.kabestan.ru/
Продовжуючи тему навігації, в цьому майстер-класі ми розберемо поправки які необхідно застосувати до курсів на карті, перед тим як рульової зможе застосувати їх, для того щоб провести яхту від А до Б. Ці фундаментальні знання підготують нас до тем наступних майстер- класів, а саме розрахунку курсу з урахуванням течій.
У сонячний недільний день ми хочемо пройти відстань у 7 миль від Gurnard Island до Pentire Island. Це в акваторії де немає течій, так що теоретично все просто, креслимо лінію генерального курсу на карті, зчитуємо з плоттера курс і вперед. Але немає, насправді все трохи складніше і цікавіше!
Ось наш генеральний курс:
Використовуючи плоттер, ми бачимо, що необхідне значення одно 062 °. Якщо ми будемо слідувати 062 °, то швидше за все, у багатьох акваторіях, ми вийдемо приблизно до потрібної точки, особливо якщо відстані не великі, і все буде добре. Тим більше, у міру наближення до точки призначення, ми завжди зможемо скоригувати курс або по GPS, або ж візуально. Така безпечність можливо і не стане небезпечною якщо ви в акваторії з мінімальним магнітним відміною і девіація на судновому компас теж нульова, як і дрейф за вітром, ну а погода завжди ідеальна! В реаліях же, ці значення ніколи не дорівнюють нулю і використовуючи їх як поправки ви заощадите собі масу часу і уникнете неприємних ситуацій. Отже, що означають ці загадкові слова:
Магнітне відхилення.
Як ви знаєте, на більшості карт північ у нас завжди зверху карти. Це дуже зручно і легко зрозуміло навіть початківцям навігаторів, але знову ж таки, не зовсім відповідає дійсності. Уявіть собі карту Росії, в звичайній Меркаторовой проекції, десь зліва у нас Санкт Петербург, а праворуч Чукотка. Якщо ми намалюємо пряму наверх карти, з Пітера, пряма буде показувати на північ, або ж пряму наверх з Чукотки, вона теж буде показувати на північ. Ці прямі вказують на географічний північний полюс, в Меркаторовой проекції він завжди зверху карти, в будь-якій точці світу. Якщо на карті все просто, то ручний пеленгатор НЕ буде себе вести так передбачувано, адже він не знає нічого про нашу карті, а показує на магнітний північний полюс. (Тут, до речі, теж не все так просто, показує він насправді на південний, але викиньте поки це з голови, стрілка яку ви бачите показує на північ, це все що нам потрібно). Але ж магнітний північний полюс не може бути і над Пітером, і над Чукоткою! Він десь посередині, і насправді полюс постійно рухається.
Виходячи з цього, буде певна різниця, між курсом на північ намальованим на карті (курс вказує на географічний північний полюс) і курсом на магнітну північ по ручному пеленгатором. Ця різниця змінюється в залежності від того, в якій точці світу ми знаходимося і називається магнітним відміною. Я навів, як приклад, напрямок строго на північ, але звичайно ж, ці поправки стосуються будь-яких напрямків.
Схиляння може бути на Схід або ж на Захід і позначено на карті, в такий спосіб:
Читати позначення слід так: У 2005-му році в даній точці схиляння було заміряні і дорівнює 7 ° 30-ти хвилинах на захід (W означає West). Так само, щорічно різниця зменшується на 8 хвилин на схід (Е - East). Відповідно, у нас зараз 2012-й рік, тобто 7 років після 2005-го року. Різниця в 2012-му році дорівнює: 7 ° 30 хвилин мінус 56 хвилин (7 років помножити на 8 хвилин). Тобто, менше практично на градус, і дорівнює 6 °, 30-ти хвилинах. 30 хвилин це половина градуси, враховувати половину градуса не потрібно, так що обмежимося 6 ° на захід.
При переході з істинного курсу (той який на карті) в магнітний (той який на ручному пеленгаторі) ми додаємо західну поправку і забираємо східну. Це просто треба запам'ятати. Відповідно, наші 0 ° істинного курсу будуть рівні 6 ° на ручному пеленгаторі. 90 ° на карті будуть рівні 96 ° на пеленгаторі, 135 ° дорівнюватимуть 141 ° і так далі. Якби магнітне схилення було на схід, ми б забирали поправку, і 0 ° було б 354 °, 90 ° стали б 84 ° на ручному пеленгаторі а 135 ° було б 129 °. Як ви бачите, поправки на магнітне схилення бувають дуже чутливі, в деяких акваторіях вони досягають 10 °, а це дуже і дуже багато. Але тепер схиляння вам не страшно, ви знаєте як його використовувати!
Девіація.
Отже, ми нанесли генеральний курс на карті, у нас вийшло 062 °. Магнітне відхилення у нас 6 ° на захід, відповідно ми отримали потрібний нам магнітний курс: 62 ° + 6 ° = 68 °. Це магнітний курс, і слідувати йому ми можемо по ручному пеленгатором. Але, на яхтах ручної пеленгатор зазвичай не використовується для управління яхтою, зазвичай в нашому розташуванні стаціонарний корабельний компас, зручно розташований в кокпіті. Якби все в цьому житті було просто, ми змогли б використовувати магнітний курс на корабельному компас і він би привів нас в потрібну точку. Але, на жаль, він швидше за все не призведе, оскільки ми так само повинні враховувати девіацію. А девіація це різниця між магнітним курсом на ручному пеленгаторі і компасним курсом на корабельному компас. І, на жаль, ця різниця індивідуальна для кожного компаса! Якщо ви пам'ятаєте книжку '15 -річний капітан ', то там є чудовий приклад девіації. Злий кок Негоро, лютий ворог героя роману, підклав під компас залізну сокиру! І наш герой, нічого не підозрюючи, поплив зовсім не туди куди було потрібно. Відхилення компаса за рахунок сторонніх предметів і є девіація, і саме тому вона різна для всіх яхт. Навколо компаса завжди є щогла, двигуни, штурвали і так далі. З усього цього з'являється певне відхилення компаса. У якісних компасах девіацію можна завжди звести практично до нуля (для цього вам будуть потрібні послуги компасних справ майстра), а на залишкову девіацію ви або самі, або ж за допомогою майстра, зможете скласти таблицю девіації. У свідомих чартерних конторах на кожній яхті в їх управлінні буде така таблиця. Виглядає вона ось так:
Таблиця відмінювання - Яхта 'Intuition', 2012-й рік.
Підрахувати девіацію не так складно, вам буде потрібно кілька об'єктів з різними пеленгами, бажано на березі, дуже зручно використовувати для цього створи, яким можна досить легко слідувати. Вам потрібно буде записати різницю між істинним / магнітним курсом і компасним. Алгоритм простий, але, як ви розумієте, досить трудомісткий. Я кілька разів становив таблицю девіації для наших яхт, зазвичай це займає кілька годин для кожного компаса! Не варто ігнорувати девіацію, на багатьох чартерних яхтах вона не рідко досягає 10 °, а якщо на яхті два компаса (зазвичай якщо спостерігається два штурвала), то життя стає на порядок складніше, наприклад на одній з наших яхт до корекцій різниця між лівим і правим компасом на деяких курсах досягала 15 °! Якщо про це не знати, можна опинитися дуже далеко від потрібної точки призначення. Якщо у вас свідчення корабельного компаса призводять до не зовсім правильних результатів, при якісній роботі рульового і навігатора, можливо девіація на судні більше ніж вам здається.
І, звичайно ж, у всьому сказаному вище, ми маємо на увазі, що ручний пеленгатор не схильний до девіації, так як є переносним, а девіація вимагає прив'язки до конкретного місця на борту. Проте, намагайтеся використовувати пеленгатор подалі від щогли або металевих речей кокпіта. Так само, в наш час до дуже цікавих результатів призводить мобільний телефон лежить в кишені рульового (якраз на рівні компаса!). Нескладні досліди показали відхилення до 30 ° при вхідному дзвінку, так що обережніше :-)
Повертаючись до девіації, у нас був справжній курс (на карті) 062 °, ми додали схиляння (6 ° на захід) і отримали 68 °, і тепер ми використовуємо таблицю девіації для яхти INTUITION, на якій ми здійснюємо подорож. Девіація на 68 ° дорівнює 1 ° на захід. Девіація працює таким же чином, що і схиляння. Якщо ми хочемо отримати компасний курс з магнітного, ми додаємо західну поправку і забираємо східну. Відповідно, компасний курс у нас виходить 68 ° + 1 ° = 69 °. І саме це значення, 69 °, ми можемо дати нашому керманичу, який використовує корабельний компас для управління яхти.
Дрейф від вітру
Отримані вище 69 ° довезуть нас з великою ймовірністю до точки призначення, якщо яхта йде строго цим курсом і не зміщується нижче за вітром. Таке зміщення мінімальне у моторних яхт, які пересуваються відносно швидко і не використовують вітер як рушійну силу. Яхти йдуть під вітрилом рухаються не тільки вперед, але і в напрямку вітру. Особливо масштабний дрейф спостерігається на гострих курсах, поступово зменшуючись і приходячи до нуля на повних курсах.
Відповідно, кут дрейфу залежить від:
-сили вітру
-Курси щодо вітру
-ріфленія вітрил (зазвичай, чим вище рифи, наприклад на стакселем зі скручуванням, тим більше дрейф від вітру). На одній з наших шкільних Баварії, під третім рифом на стакселем і гроті в сильний вітер (30 вузлів), дрейф за вітром в бейдевінд може досягати 20 °!
У класичній навігаційної літературі, формула розрахунку кута дрейфу наближена до формули по якій, як мінімум, запускають космічні кораблі в космос. Запам'ятати її нам яхтсменом абсолютно неможливо та й не потрібно, чудово працює наступне:
На гострих курсах, ділите очікувану швидкість вітру в вузлах на 3 і ви отримаєте кут дрейфу на гострому курсі. Якщо ви вимірюєте вітер за шкалою Бофорта, то тоді бал треба помножити на 2.
На більш повних, курсах наприклад на галфвінд, це значення зменшиться, а на повних, дорівнюватиме нулю. Більш точно ви навчитеся визначати дрейф з невеликим досвідом, будь-який перехід навчить вас цьому якщо ви витратите трохи часу порівнюючи компасний курс і курс щодо грунту (при відсутності течії, звичайно ж). Більш точна формула не особливо потрібна, врешті-решт навігація не завжди наука і дуже часто мистецтво.
Отже, додамо до нашого переходу інформацію з прогнозу погоди: У ранковому прогнозі повідомили, що вітер очікується північно-західний, 15 вузлів. Виходить що перехід буде практично в бейдевінд - максимальний дрейф! Відповідно наш дрейф буде 5 градусів, і якщо ми будемо йти компасним курсом 69 °, північний вітер знесе нас на південь і на курс щодо грунту буде на 5 ° більше. Виходячи з цього, якщо ми хочемо 69 °, то йти нам треба спочатку на 5 ° менше, а саме 64 °. Результативний курс з урахуванням дрейфу тоді буде 69 °. Те що нам потрібно!
Якби вітер був південний, наприклад, у нас вийшов би галфвінд або бакштаг, і дрейф можна було б взяти як 3 °, для початку. Якщо занадто мало, це стане зрозуміло протягом першої години і ви зможете скоригувати кут дрейфу. Так як вітер південний в цьому випадку нам треба було б йти 72 °, і при дрейфі в 3 ° північніше, ми б отримали курс щодо грунту потрібні нам 69 градусів.
Отже:
-магнітно схиляння
-Девіація
-Дрейф за вітром
Наступний раз ви в море, спробуйте правильно підрахувати потрібний курс, результативна точність вас приємно здивує!
Успіхів!
