... Вони є, і будь-хто зараз може купити автомобіль з автопілотом. Безпілотні метро і трамваї теж існують. Але з наземним безпілотним транспортом траплялися аварії, навіть зі смертельним результатом. Чи буде безпечним повітряне автоматичне таксі? 
Олексій Паєвський
Уже не кіно
У 2017 році в Дубаї, ймовірно, з'явиться те, про що протягом понад століття мріяли і писали фантасти, про що знімали кіно і точилися запеклі суперечки (і сперечаються) в інтернеті - літаюче автоматичне таксі.
Управління по дорогах і транспорту (RTA) Дубая у співпраці з китайською компанією EHANG оголосило про проведення першого пробного пуску автономного літального апарату під назвою EHANG184. Мережа літаючих таксі може запрацювати вже в липні: всього на рік пізніше першого в світі безпілотного наземного таксі, яке почало свою роботу в серпні в Сінгапурі.
Але з безпілотними автомобілями вже начебто все зрозуміло: вони є, і будь-хто зараз може купити автомобіль з автопілотом. Безпілотні метро і трамваї теж існують. Але з наземним безпілотним транспортом траплялися аварії, навіть зі смертельним результатом. Чи буде безпечним повітряне автоматичне таксі?
Натиснув на кнопку і полетів по місту
Взагалі, якщо говорити про статистику, то, звичайно, літаки зараз безпечніше маршруток. Керують ними професіонали, перед кожним рейсом літак оглядають, а авіаційна техніка набагато надійніше. Але це стосується пілотованої техніки. Що ж собою являє EHANG184?
Це величезна капсула-октокоптер. Розмір транспортного засобу - 3,9 метрів в довжину, 4 метри в ширину, трохи вище, ніж півтора метра у висоту, майже квадратне пристрій. Вагою близько чверті тонни, воно може підняти пасажира вагою до 110 кілограмів (на жаль, є обмеження) на висоту трохи більше кілометра і везти його до півгодини зі швидкістю 100-150 кілометрів на годину. Цілком нормальний міський транспорт. На внутрішньої сенсорної панелі управління пасажиру можна буде вибрати одну з доступних точок призначення і просто натиснути на неї, підтвердивши поїздку.
Після цього процес управління з боку людини закінчується. Сам дрон за допомогою восьми гвинтів довезе пасажира до обраної точки (як ви розумієте, варіант «від хати до хати» тут не проходить), після чого він вибуває з ладу на півтори-дві години. Саме стільки часу зажадає зарядка акумулятора.
Навряд чи небезпечніше поїздки по МКАД
Вісім гвинтів і вісім електродвигунів дають великий резерв безпеки: якщо один вийде з ладу, апарат сам попрямує до місця найближчій можливої посадки. Якщо ж трапиться якась надзвичайна ситуація, то дроном можна управляти з Центру контролю за польотами. Найбільший інтерес представляє навігаційна інтелектуальна система управління таксі і запобігання зіткнень, а також система розподілу транспорту. Але і тут нічого неможливого для нинішніх технологій немає.
Так що нічого надскладного, і навряд чи переліт з однієї частини Дубая в іншу буде небезпечніше (коли набереться статистика) поїздки по МКАД. Проте, психологічно це буде найважливіший крок для того, щоб відчути себе в майбутньому.
Чи буде безпечним повітряне автоматичне таксі?Чи буде безпечним повітряне автоматичне таксі?
Що ж собою являє EHANG184?
